Los coches solo de gasolina cayeron por debajo de la mitad de las ventas mundiales. La mayoría de lo que los sustituyó sigue quemando combustible.

Los coches solo de gasolina representaron el 49% de las ventas mundiales de vehículos nuevos en el primer semestre de 2026. Es la primera vez registrada que el motor de gasolina convencional ha sido minoritario entre lo que compra el mundo, y ocurrió más rápido de lo que casi nadie preveía: su cuota era del 73% todavía en 2021 y del 52% hace un año.

Las cifras proceden de Mobility Global —la empresa de datos de vehículos que se escindió de S&P Global como compañía independiente el 1 de julio de 2026— y fueron publicadas por primera vez por Nikkei.

El primer semestre, por tipo de propulsión

Las ventas de vehículos solo de gasolina cayeron en unos 2,2 millones de coches en un año. Las ventas de eléctricos de batería crecieron aproximadamente en 740.000 unidades y las de híbridos en unas 660.000.

Qué sustituyó realmente al coche de gasolina

Principalmente, algo que sigue quemando gasolina.

Los híbridos superaron en ventas a los eléctricos de batería a nivel mundial —7,27 millones frente a 6,87 millones— y son el principal destino de los compradores que abandonan un coche de combustión pura. Si se suman los híbridos enchufables y los diésel convencionales, aproximadamente el 83% de los vehículos nuevos del mundo este año seguía llegando con un motor.

Esa es la parte del hito que conviene retener. «Los coches de gasolina son ahora minoritarios» y «la mayoría de los coches nuevos siguen quemando combustible» son ambas afirmaciones verdaderas, y solo la primera da para un titular. Lo que mide realmente ese 49% es el desplome del motor de gasolina sin asistencia, no la llegada del eléctrico.

Europa, China y Norteamérica siguen tres caminos distintos

La media mundial oculta mercados que casi no tienen nada en común.

Europa es donde vive ahora el crecimiento de los eléctricos de batería. China, que aún concentra aproximadamente la mitad de todos los coches eléctricos vendidos en el mundo, retrocedió ligeramente en BEV mientras sus ventas de vehículos solo de gasolina cayeron un 26%: allí los compradores se pasaron a los híbridos enchufables y a los vehículos eléctricos de autonomía extendida, en lugar de abandonar el mercado. Norteamérica retrocedió en ambos indicadores tras la desaparición de los incentivos federales.

Las ventas europeas de vehículos solo de gasolina cayeron un 13%, menos que el 26% de China, pero Europa es la única de las tres donde el coche eléctrico está sustituyéndolos, y está mucho más avanzada de lo que sugiere la media mundial. Según el recuento de ACEA, los coches eléctricos de batería superaron directamente a los de gasolina en la UE durante los primeros ocho meses del año, con un 21,7% cada uno. Las cifras mundiales sitúan los vehículos solo de gasolina en casi la mitad y los eléctricos de batería en el 17%. Son mediciones de dos mercados muy distintos, tomadas a partir de dos conjuntos de datos diferentes, y la distancia entre ambas cuenta dónde está realmente la adopción de vehículos eléctricos.

Dónde encaja Tesla en todo esto

De forma incómoda, y las cifras lo dicen claramente.

Las ventas mundiales de eléctricos de batería crecieron un 12% en el semestre. Las de Tesla no. La compañía entregó 486.532 coches en el tercer trimestre, superando todas las estimaciones publicadas por los bancos, aunque cayó un 2,1% frente a un año antes. Europa, la única región donde la demanda de BEV creció un tercio en seis meses, es también donde el patrón resulta más claro: en España, Tesla lideró el mercado eléctrico en septiembre mientras su propio tercer trimestre cayó un 18,8%.

Esa combinación —encabezar las tablas en un mercado que crece más rápido que tú— es el aspecto de perder cuota mientras los titulares todavía parecen victorias. Que el motor de gasolina haya bajado finalmente de la mitad es una buena noticia inequívoca para la tecnología que vende Tesla. Con estas cifras, no lo es para la cuota de Tesla en ella.