Carga

XPeng y Halo Energy inauguraron el 22 de septiembre de 2026 una estación X-Energy de cuatro plazas en Hong Kong con un cargador de 1.000 kW refrigerado por líquido, respaldado por una batería de 400 kWh que le permite alcanzar un pico de 1.040 kW con una acometida de red de 120–240 kW. La salida por manguera individual llega hasta 250 kW según el coche, y los modelos más rápidos de XPeng alcanzan un pico de 619,6 kW. He Xiaopeng afirma que hay más de 1.000 estaciones de XPeng previstas en 13 países europeos, sin calendario alguno.

Tesla puso en marcha un Supercharger de cuatro puestos en Vanderhoof el lunes 21 de septiembre y una estación de ocho puestos en Terrace el martes 22 de septiembre, ambas V4 con hasta 325 kW y ambas con un precio de 0,24 CAD/kWh para los conductores de Tesla frente a 0,32 CAD/kWh para el resto de marcas. Forman parte de un corredor previsto de 720 km entre Prince George y Prince Rupert que todavía no es continuo.

Verivox publicó el 17 de septiembre de 2026 un análisis que sitúa la carga doméstica en 5,44 euros por cada 100 km frente a 18,02 de la gasolina y 12,47 del diésel, una diferencia récord del 70% y del 56%. El titular solo se sostiene con carga en wallbox, y las cifras de carga pública con las que compara son de marzo de 2025.

EnBW ha empezado a instalar armarios XCharge C7 con una potencia de hasta 480 kW en su red alemana, comenzando por la sede central de Karlsruhe y el hub de Nettetal, cerca de la frontera neerlandesa, con un número de dos cifras de parques de carga previstos para finales de 2026. Ningún Tesla puede aceptar 480 kW, y esa no es la cuestión: el margen de potencia permite que dos coches que comparten un mismo armario carguen ambos a plena velocidad en lugar de repartirse un presupuesto menor.

E.ON Drive Infrastructure ha inaugurado el primer punto de recarga público de 600 kW de Chequia en Dolní Dvořiště, en la frontera con Austria, sobre la ruta de tránsito E55 en dirección sur. La estación renovada ofrece 300, 400 y 600 kW y es la tercera ubicación checa del operador preparada para camiones y autobuses eléctricos. Los turismos Tesla alcanzan un pico de 250 kW, así que el valor para un conductor de Tesla está en el margen de potencia de una estación concurrida, no en una recarga más rápida.

Desde el 1 de enero de 2027, el reglamento europeo de combustibles alternativos mira hacia atrás por primera vez y obliga a instalar lectores de tarjetas o terminales contactless en los cargadores públicos de 50 kW o más instalados antes del 13 de abril de 2024, pero solo en los que están en la red de carreteras TEN-T o en áreas de estacionamiento seguras y protegidas. Los cargadores antiguos situados en cualquier otro lugar no tienen ninguna obligación de adaptación, y por eso «pago con tarjeta en todas partes a partir de enero» es una lectura equivocada.

Lidl Francia rebajó su tarifa de recarga en corriente alterna con Lidl Plus de 0,29 € a 0,18 €/kWh el 18 de septiembre, una reducción del 38% en más de 5500 puntos de recarga repartidos en más de 1000 tiendas; la corriente continua se mantiene en 0,29 € con la aplicación. Los Model 3 y Model Y europeos están limitados a 11 kW en un poste de 22 kW de corriente alterna, así que media hora de compra supone unos 5,5 kWh por un euro: barato, pero anecdótico más que un sustituto del Supercharger. Un descuento anterior de Lidl Francia duró un periodo determinado y caducó.

R.R. Plett Trucking, de Langley (Columbia Británica), empezará a construir en octubre de 2026 los primeros Megachargers de Tesla en Canadá: dos unidades MCS de 1,2 MW, en su sede de Langley y en Kamloops, con BC Hydro aportando la capacidad eléctrica. Se levantan nueve meses antes de que lleguen los 12 Tesla Semi previstos para junio de 2027. Trevor Plett afirma que los cargadores recortan el tiempo de rotación de tres horas a treinta minutos, lo que permite doblar turnos. La empresa opera ocho tractoras Volvo VNR Electric desde 2024; el Semi pesa menos de 19.000 lb frente a unas 23.000 lb y ofrece unos 500 km de autonomía frente a 300-350 km. El Semi no es elegible para las ayudas Go Electric de Columbia Británica para vehículos comerciales, pero según la empresa su coste inicial es inferior al de los Volvo subvencionados. Se estudian nuevos emplazamientos en Golden (B.C.) y Calgary en un plazo de tres a cinco años.

Tesla volvió a subir el precio de su hardware de carga doméstica el 18 de septiembre de 2026. En Canadá el Wall Connector alcanzó los 815 CA$ y el Universal los 945 CA$, la quinta subida desde principios de junio y un 75% por encima del antiguo mínimo de 465 CA$ de la unidad. Los precios estadounidenses subieron esa misma semana hasta los 585 $ y los 660 $. Tesla no ha dado ninguna explicación y los precios europeos se fijan por separado sobre una unidad distinta.

El 16 de septiembre de 2026, Tesla Charging habilitó la previsión de disponibilidad de plazas de Supercharger a través de Android Auto, ampliándola desde el despliegue de junio, limitado a los eléctricos con Google Maps integrado. La función estima cuántas plazas estarán libres a tu llegada, no cuántas lo están ahora, y es voluntaria: los conductores que participan comparten datos de navegación que mejoran la previsión.

Forum Mobility anunció el 17 de septiembre de 2026 cuatro nuevos depósitos de carga para vehículos pesados en California, que suman 30 MW. Tesla operará puntos públicos de Megacharging en tres de ellos, lo que marca un giro hacia una red para el Semi construida por socios en lugar de estaciones propiedad de Tesla. Hay más de 330 Tesla Semi contratados en toda la red de Forum.

Un estudio de Siemens encargado por EIT Urban Mobility, ACEA y la asociación europea del sector de la recarga de vehículos eléctricos concluye que Europa necesita unos 24.700 millones de euros de inversión en redes de distribución eléctrica hasta 2030 para absorber el crecimiento del coche eléctrico, cifra que baja a unos 14.100 millones si la recarga se gestiona activamente. La mayor parte del gasto es cableado de baja tensión a pie de calle, y las cuotas nacionales de BEV que hay detrás van del 4,6% de Italia al 27,3% de Suecia.

Una prueba de carga independiente del Mercedes CLA 350 4MATIC registró un pico de 349 kW, unos 29 kW por encima de la cifra de 320 kW que declara Mercedes, y un 10-80% en 26 minutos frente a los 22 prometidos. La potencia media en esa ventana fue de 193 kW. La batería de 85 kWh es la misma que la del CLA 250+ europeo, y la arquitectura de 800 voltios es la razón de que el pico se sitúe donde un Tesla no puede llegar.

Porsche abrió pedidos el 16 de septiembre de 2026 para un sistema de carga por inducción de 11 kW en el Cayenne Electric, disponible en Alemania y en otros mercados europeos. La placa del lado del vehículo y la placa de suelo suman 6.961,49 euros de tarifa en un coche que parte de 105.200 euros. No carga más rápido que una wallbox y pierde más energía al hacerlo, pero es la primera carga inalámbrica de fábrica que un comprador europeo puede pedir de verdad, y llega mientras el propio trabajo de Tesla en inducción sigue apuntando a coches sin nadie dentro.

El precio de pago directo de Ionity llega a 0,91 euros por kWh en Italia frente a 0,62 euros en Francia, y su tarifa de suscripción más barata es de 0,48 euros frente a 0,31 euros. Ionity lo achaca a los costes energéticos y operativos; la utilización explica el resto, con los eléctricos puros en el 8% de las ventas de coches nuevos en Italia frente al 29% en Francia. La suscripción Power se amortiza en una sola recarga en autopista.

Tesla presentó el 15 de septiembre de 2026 un Accordion Supercharger premontado, diseñado para expandirse a lo largo de una zanja entre filas de plazas de aparcamiento enfrentadas, donde una instalación convencional junto al bordillo no cabe. Las cifras que lo acompañan —un 20% más barato de instalar y 16 plazas por camión— son las mismas que Tesla publicó en marzo para el Supercharger plegable.

El operador eslovaco ejoin afirma haber probado con éxito una estación de recarga de 1 MW para turismos en un área de servicio de autopista, con una fotografía que muestra 918 kW. El hardware se instalará en alrededor de una docena de emplazamientos de los corredores transeuropeos con conectores CCS2 y MCS, y abrirá de aquí a finales de septiembre de 2026. En el hub de 600 kW que ya tiene el mismo operador, un Cybertruck alcanzó un pico de 405 kW y después promedió 113 kW.

AEDIVE contabilizó 52.746 puntos de recarga públicos operativos en España a 1 de septiembre de 2026, por debajo de los 52.985 que declaró en marzo. La caída es un cambio de criterio contable, no una pérdida de equipamiento: la asociación ahora descarta duplicados, instalaciones inactivas y equipos antiguos que incumplen las normas de pago e interoperabilidad.

El 14 de septiembre de 2026, jornada de prensa del IAA Transportation en Hannover, Tesla abrió Semi Charging for Business en Alemania, los Países Bajos, Bélgica, Francia y el Reino Unido. Las flotas pueden encargar un Megacharger o un Basecharger de 125 kW para sus propias bases. Tesla no ha publicado precios europeos y las entregas europeas del Semi no están previstas hasta principios de 2027.

Tibber lanzó Grid Rewards en Alemania el 11 de septiembre de 2026: los conductores de coches eléctricos ganan créditos si permiten desplazar la carga con menos de una hora de aviso y que esa flexibilidad se venda en el mercado eléctrico intradiario. Tibber cifra hasta 150 EUR al año con Grid Rewards, hasta 440 EUR con Smart Charging y hasta 630 EUR incluyendo las tarifas de red reducidas, con 10.000 km anuales.

Tesla Charging afirma que su Supercharger Oasis de Lost Hills, aislado de la red, gestionó 6.038 sesiones en 164 plazas durante el fin de semana del Labor Day de 2026 sin colas, con un pico de 11,2 sesiones por plaza y 116 coches consumiendo 11,4 MW a la vez. La estación funciona con un campo solar de 11 MW y 39 MWh de Megapacks.

Tesla cambió los precios de los Supercargadores en Canadá el 11 de septiembre de 2026 sin anunciarlo: subidas en más de 200 estaciones, bajadas en 65 y sin cambios en 10. La mayoría de las subidas son de 1 a 3 centavos canadienses por kWh, pero las estaciones de Alberta pasaron de 0,51 CA$ a 0,57 CA$. Ese mismo día, Tesla bajó los precios alemanes.

Tesla rebajó los precios de los Supercharger en numerosas estaciones alemanas durante la noche del 11 de septiembre de 2026, en algunos puntos más de 10 ct/kWh. Magdeburg-Rothensee es ahora la más barata del país, con 20 ct/kWh en horario valle, y las tarifas punta de muchas estaciones se sitúan entre 36 y 39 céntimos. Tesla no ha dicho nada sobre el motivo ni sobre si la rebaja es permanente.

Audi ha liberado la carga bidireccional para el A2 e-tron y el Q4 e-tron actualizado en Alemania, acompañada de una tarifa V2G de Octopus Energy que cobra 18 ct/kWh por debajo del precio estándar y paga un bono mensual de 30 EUR. El bono exige tener el coche enchufado 300 horas al mes, Audi no ha dicho qué wallbox sirve y no hay fecha de inicio.