Un tribunal regional de Múnich ha comunicado a un operador de recarga que no puede vender electricidad a un proveedor de roaming por más de lo que cobra a sus propios clientes de la app. La sentencia se dictó el 6 de octubre de 2026 y es la primera decisión alemana que pone una cifra a una norma sobre la que la recarga europea lleva debatiendo desde 2024.
Lo que decidió el tribunal
El Landgericht München I, en el caso 33 O 2062/25, falló contra EWE Go, un operador alemán de puntos de recarga, en una demanda presentada por Digital Charging Solutions, la empresa responsable de los servicios de recarga que BMW y Mercedes-Benz venden a sus conductores.
Los precios en cuestión, por kWh en el mismo hardware de EWE Go:
| Comprador | Precio por kWh |
|---|---|
| Los propios clientes con contrato de EWE Go | €0,52 |
| Pagadores ad hoc en el punto de recarga | €0,79 |
| DCS, con la tarifa mayorista "Offer2All" | €0,837 |
El tribunal sostuvo que EWE Go debe ofrecer a DCS la tarifa de €0,52 para clientes con contrato. También anuló una tarifa de bloqueo independiente que EWE Go aplicaba a las sesiones de DCS, pero no a las suyas propias.
Otros dos aspectos dan fuerza a la resolución. El tribunal consideró que EWE Go es responsable en principio de los daños que se remontan al 13 de abril de 2024, la fecha en que entró en vigor la obligación pertinente, y cuya cuantía se determinará en procedimientos posteriores. Además, la sentencia es una decisión de primera instancia, por lo que puede recurrirse.
La norma que interpreta
La base jurídica es el artículo 5(3) de AFIR, el Reglamento de Infraestructura para Combustibles Alternativos de la EU. Prohíbe a los operadores discriminar entre usuarios finales y proveedores de servicios de movilidad mediante los precios que cobran, y solo permite diferenciar los precios cuando resulte proporcionado y esté objetivamente justificado.
Hasta ahora, esa frase nunca se había puesto a prueba ante un tribunal alemán. Los operadores la interpretaban como un margen de maniobra para un margen B2B normal. DCS sostuvo que significaba exactamente lo que dice. El tribunal dio la razón a DCS y, al hacerlo, invirtió la lógica comercial habitual: el comprador mayorista que movía un gran volumen estaba pagando más que el cliente minorista, no menos.
Por qué debería importarle a un propietario europeo de Tesla
La mayoría de los propietarios europeos de Tesla recargan en Superchargers, donde Tesla es el operador y fija el precio directamente. La sentencia no afecta a eso.
Afecta a todo lo demás. En el momento en que un Tesla sale de la red Supercharger —en una autopista donde la estación de Ionity o EnBW es la que tiene un punto libre, o en el extranjero con una tarjeta en lugar de una app— está recargando exactamente mediante esta estructura: un operador vende a un proveedor de servicios, que añade un margen y factura al conductor. Este sitio ya ha medido ese margen, de €0,10 a €0,40 por kWh en Alemania. La sentencia lo ataca en el extremo mayorista, que es el extremo que un conductor no puede ver ni comparar.
La misma brecha estructural apareció cuando una revista alemana calculó el precio de un año de recarga pública entre proveedores y encontró una diferencia de €809 entre la forma más barata y la más cara de comprar la misma electricidad.
Qué cambia realmente y cuándo
Nada en el punto de recarga esta semana. Una sentencia de primera instancia contra un solo operador no modifica los precios de la recarga alemana, y EWE Go puede recurrir.
Lo que sí hace es desplazar el punto de partida del debate. Todo operador alemán que aplique una tarifa mayorista superior a su propio precio para consumidores cuenta ahora con un tribunal que afirma que ese acuerdo necesita una justificación objetiva, y se enfrenta a daños retroactivos desde abril de 2024 si no la tiene. Los proveedores de roaming tienen un incentivo evidente para enviar cartas.
Para los conductores, el resultado plausible son recargos de roaming más reducidos en vez de una recarga más barata sin más: los operadores pueden cumplir la sentencia subiendo sus propios precios de app con la misma facilidad con la que reducen los mayoristas. La dirección que elijan será visible en las tablas de tarifas, y merece la pena vigilarla junto con el plazo de adaptación de los lectores de tarjetas de AFIR en enero de 2027, la otra parte de la misma normativa que está a punto de cambiar el aspecto de una parada de recarga.