Alemania contabiliza obsesivamente sus puntos de carga y mucho menos a menudo sus sesiones de carga. Un informe trimestral publicado el 6 de octubre de 2026 hace lo segundo y reordena la clasificación.
El Lademarkt-Report de ChargePointRadar para el tercer trimestre de 2026 evalúa datos de estado de más de 175.000 puntos de carga públicos de AC y DC en Alemania, y registra aproximadamente 24,5 millones de sesiones de carga entre julio y septiembre.
La corriente continua hace el trabajo
La conclusión principal es una proporción. La DC representa aproximadamente un tercio de la infraestructura de carga alemana y el 70,9% de todas las sesiones.
| Medida | DC | AC |
|---|---|---|
| Proporción de sesiones | 70,9% | 29,1% |
| Sesiones medias por punto de carga, T3 | 305,5 | 59,9 |
Eso supone aproximadamente cinco veces más uso por punto. Sin embargo, las dos curvas evolucionan de forma distinta: las sesiones de AC crecieron de 2,19 millones en julio a 2,56 millones en septiembre, un 17,1%, mientras que las de DC alcanzaron su máximo en agosto, con 5,90 millones, y descendieron un 4,6% en septiembre; es un patrón de viajes estivales, no un cambio estructural.
Quién gestiona las sesiones de DC
| Operador | Proporción de sesiones de DC | Sesiones por punto de carga activo |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW gestionó aproximadamente 4,95 millones de sesiones, casi el doble que Tesla. Los cinco principales operadores gestionaron conjuntamente el 63% de las sesiones de DC. Pero la columna de la derecha se ordena de manera distinta que la de la izquierda: Ionity lidera en intensidad, Tesla es segunda y EnBW —primera por volumen— ocupa el cuarto lugar.
La cifra que convierte esto en una historia de Tesla
Si se divide la cuota de Tesla por su cifra por punto, aparece la red que hay detrás. El 15,2% de Tesla de aproximadamente 17,4 millones de sesiones de DC equivale a unos 2,6 millones; a 659,5 sesiones por punto activo, eso implica cerca de 4.000 puntos de DC activos.
Eso coincide casi exactamente con el registro del regulador alemán. El recuento de la Bundesnetzagentur sobre el que informó TeslAnt en septiembre situaba a Tesla en el tercer puesto entre 12.914 operadores registrados, con 3.951 puntos de acceso público, por detrás de EnBW mobility+ con 12.464 y E.ON Drive con 4.942.
Así que hay que comparar magnitudes equivalentes. Ese registro, consultado el 1 de agosto de 2026, contabilizaba 55.665 puntos de DC de más de 22 kW entre los 212.064 puntos públicos de todo el país. Los 3.951 de Tesla —prácticamente todos Superchargers— representan el 7,1% de la infraestructura de carga rápida de Alemania, y este informe le atribuye el 15,2% de las sesiones de carga rápida. Aproximadamente un punto de DC de cada catorce, más de una sesión de DC de cada siete.
Por qué la clasificación por intensidad tiene ese aspecto
Los tres operadores en cabeza de la columna por punto tienen poco más en común, y esa es la parte útil. Ionity es una red de corredores de autopista con pocos emplazamientos y una elevada presión de permanencia en cada uno de ellos; es la estrategia de ubicación que produce la cifra más alta de sesiones por punto y también las quejas sobre precios que TeslAnt documentó en una diferencia del 47% entre dos estaciones Ionity de países distintos. EnBW ha apostado más por los emplazamientos urbanos, donde un punto atiende a menos conductores de larga distancia.
Tesla se sitúa entre ambas con una red centrada primero en corredores que lleva años abriéndose a conductores que no usan Tesla en toda Alemania. La utilización de ese tipo es lo que el propio negocio de carga de Tesla afirma que mantiene bajo el coste de operar una estación: la compañía publicó orientaciones para los anfitriones de Supercharger for Business sobre exactamente ese mecanismo cinco días antes de que se publicara este informe.
Una salvedad sobre la lectura intertrimestral
El análisis de ChargePointRadar para el segundo trimestre cubría aproximadamente 13,7 millones de transacciones en puntos de DC de al menos 100 kW, y situaba a EnBW en el 27,2% y a Tesla Deutschland en el 13,4%. Las cifras del T3 se basan en un conjunto de DC más amplio. Los dos trimestres son lo bastante próximos como para sugerir que Tesla ganó terreno, pero no forman una serie comparable, y un movimiento de cuota de uno a dos puntos entra dentro del margen que el mero cambio de alcance podría explicar.
Qué significa para un conductor europeo
La interpretación práctica es más sencilla que las tablas. La red Supercharger es una pequeña fracción de los puntos de carga de Alemania y una gran fracción de la carga que realmente se realiza a alta velocidad; según estos datos, utiliza su infraestructura con mayor intensidad que el operador que dispone de tres veces más. Una red tan concurrida también es, según la propia explicación de Tesla sobre la economía de las estaciones, el tipo de red que sigue siendo barata de operar.