Saber cuánto costará una recarga rápida antes de enchufar el coche sigue siendo, en Francia, cuestión de abrir la aplicación adecuada. El 15 de octubre de 2026, el Gobierno presentó la segunda fase de su plan de electrificación, con 17 medidas que abarcan bombas de calor, ferrocarril e hidrógeno, y la medida 7 trata sobre los precios de la recarga: los cargadores rápidos tendrán que mostrar el precio en euros por kilovatio-hora y la potencia que realmente suministran, y todos los cargadores deberán entregar un recibo detallado.
Lo que pasa a ser obligatorio
| Obligación | Se aplica a | Desde |
|---|---|---|
| Precio mostrado en €/kWh | Cargadores públicos de 50 kW o más, nuevos y existentes | Abril de 2027 para las nuevas estaciones, noviembre de 2027 para las estaciones ya en servicio |
| Potencia instantánea suministrada mostrada en el cargador | Cargadores públicos de 50 kW o más | Mismo calendario |
| Recibo de pago detallado, en papel o electrónico, que indique el precio por kWh y cualquier cargo por tiempo u ocupación | Todos los cargadores públicos, incluidos los de menos de 50 kW | Abril de 2027 |
El instrumento jurídico es un arrêté, que el Gobierno afirma que someterá a consulta antes del 1 de noviembre de 2026. El calendario anterior es el publicado en la tabla de medidas del plan y en la información de Automobile Propre; el texto propiamente dicho todavía no se ha publicado, por lo que la redacción exacta de "mostrado en el cargador" aún está por conocer.
La cifra de potencia es la novedad. La etiqueta de 150 kW de un cargador no dice nada de los 40 kW que un coche puede estar recibiendo de un armario compartido o con la batería fría, y la obligación hace visible la cifra en directo en el propio equipo, en lugar de solo en el cuadro de instrumentos. La norma sobre el recibo aborda la otra queja recurrente: las tarifas cobradas por minuto tras la sesión o por ocupar la plaza, que los datos de verano de ANWB identificaron como la nueva trampa para los conductores en el extranjero, deberán aparecer como conceptos separados.
Lo que ya exige la legislación de la UE
El reglamento AFIR de la UE, aplicable desde abril de 2024, ya exige que el precio ad hoc por kWh se comunique al conductor antes de que comience una sesión, en el terminal de los cargadores más grandes y, como mínimo, mediante una aplicación o un código QR en los más pequeños, y que sea posible pagar con tarjeta en los nuevos cargadores rápidos. París va un paso más allá en su propio territorio: una indicación en la estación al estilo de un surtidor de combustible, la potencia suministrada junto a ella y un recibo con componentes prescritos. Francia ha impulsado esta dirección durante todo el año; su plan de autopistas de abril ya pedía que el precio por kWh fuera visible desde la carretera en las áreas de servicio.
El resto del plan para los conductores
| Medida | Qué hace | Desde |
|---|---|---|
| 3. Furgonetas eléctricas para pequeñas empresas | Una prima adicional a la compra para vehículos comerciales ligeros eléctricos fabricados en Europa, que eleva la ayuda hasta 11.000 € | 1 de enero de 2027 |
| 4. El coche pequeño europeo de 10.000 € | Ayuda a la compra para cuadriciclos eléctricos L6 y L7 montados en el EEE, elevada a 2.000 € para los L7 | 1 de enero de 2027 |
| 5. Furgonetas eléctricas más pesadas con permiso B | Transposición de la directiva de la UE que permite hasta 4.25 t | 1 de enero de 2027 |
| 6. Cargador doméstico controlable | €500 para un cargador inteligente en una vivienda unifamiliar, dentro de la prima CEE para coches eléctricos; el Gobierno estima que la recarga inteligente reduce el presupuesto anual medio de recarga de unos €420 a €270 | 1 de enero de 2027 |
Lo que significa para un propietario de Tesla en Francia
En la propia red de Tesla, el cambio es en gran medida invisible. Los Superchargers no tienen pantalla; el precio por kWh, que varía según la ubicación y la hora del día, se muestra en el coche y en la aplicación antes de la sesión, y corresponde al arrêté decidir si eso cuenta como una indicación "en el cargador". Donde un propietario de Tesla notará la norma será en las redes de terceros que cubren las carencias, como Ionity, TotalEnergies, Electra y los cargadores de supermercados, cuyos precios de AC de 17 a 18 céntimos ya rebajan la mayor parte de la recarga rápida. Desde noviembre de 2027, el propio punto de carga indicará cuánto cuesta un kilovatio-hora y cuántos kilovatios está recibiendo realmente el coche, y el recibo mostrará si la factura era por energía o por tiempo.