Mercedes-Benz ha puesto precio a un coche inactivo. El 12 de octubre de 2026 lanzó MB.CHARGE Home Pro Intelligent en Alemania, su primer paquete de carga doméstica bidireccional, y el pago es sencillo: 11,75 céntimos por cada hora que el coche está conectado al wallbox, tanto si está cargando como si alimenta la red o no hace nada.
El paquete combina un wallbox DC de 11 kW de The Mobility House con un contrato de electricidad de precio fijo de la división de suministro de la misma empresa. El propio ejemplo de Mercedes presupone una media de doce horas diarias conectado al cable, lo que equivale a unos EUR 500 al año.
Lo que paga Mercedes
| Concepto | Detalle |
|---|---|
| Bonificación | 11,75 céntimos por hora conectado, sin límite diario, mensual ni anual |
| Ejemplo de Mercedes | unos EUR 500 al año con una media de 12 horas al día |
| Lo que permite comprar | hasta 1.717 kWh al año al precio de 30 céntimos por kWh que presupone Mercedes |
| Tarifa | Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, suministrada por The Mobility House Energy |
| Wallbox | ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V y 800 V, ISO 15118-20 |
| Precio del wallbox | EUR 1.990 para los primeros 500 clientes que se inscriban antes del 31 de marzo de 2027, EUR 2.990 después |
| Adicional | EUR 250 de crédito para carga pública MB.CHARGE para esos primeros clientes |
| Coches | GLC eléctrico y el nuevo Clase C ahora; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS y VLE más adelante, activados por OTA |
| Requisito | un contador inteligente instalado por el operador de medida |
Doce horas al día son 4.380 horas al año, o EUR 515. La amortización del wallbox al precio de lanzamiento es de unos cuatro años, la cifra que ofrece Mercedes, y se acerca a seis con EUR 2.990.
Pago por hora, no todo o nada
La estructura es la diferencia real respecto a la tarifa de vehículo a red de Audi con Octopus Energy, que paga EUR 30 al mes solo si el coche está conectado al menos 300 horas durante ese mes, y nada si no lo está. Mercedes paga por hora. Diez horas al día en lugar de doce siguen generando unos EUR 430 al año, y una quincena fuera cuesta aproximadamente EUR 20 en vez de la bonificación de un mes.
La condición es que la carga inteligente permanezca activada: Mercedes y The Mobility House deciden cuándo carga y descarga el coche, y el propietario cobra por horas, no por kilovatios-hora exportados.
Quién puede contratarlo
Dos grupos pueden usar la oferta desde el principio: los hogares sin sistema solar y los hogares cuya energía solar se vierte íntegramente a la red. Por ahora quedan excluidas las viviendas que autoconsumen su electricidad solar; Mercedes afirma que está desarrollando una solución para ellas. Esto coincide con la versión final de la normativa alemana sobre carga bidireccional, en vigor desde el 1 de octubre, que abrió una vía con un único contador para los hogares sin energía solar.
Alemania es el primer país y le seguirán «mercados seleccionados»; las páginas de carga de Mercedes indican que sus primeros servicios bidireccionales llegarán a Alemania, Francia y el Reino Unido a lo largo de 2026.
Qué supone esto para un propietario de Tesla en Alemania
Ningún Model 3 o Model Y vendido en Europa puede exportar electricidad a la red. El trabajo bidireccional de Tesla se está produciendo en otros lugares: Powershare Home Backup llegó a los nuevos Model 3 y Model Y el 6 de octubre, únicamente en Estados Unidos, y el Model 3 de 2027 incorpora 2,2 kW de vehículo a carga en China, Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur, no en Europa. La nueva Smart Charging del Wall Connector decide cuándo carga un Tesla, nunca si devuelve algo.
El GLC eléctrico y el nuevo Clase C son los dos coches que un comprador alemán compara con mayor frecuencia con un Model Y y un Model 3, y una parte de esa comparación ahora lleva asociado un pago. Tesla no firmó la carta del sector que reformó la normativa, y el borrador de EEG 2027 seguiría limitando las conexiones domésticas a la red de una forma que podría estrechar el mercado en el que Mercedes acaba de entrar.