El 12 de octubre de 2026, la cuenta de Tesla Korea en X anunció que Tesla había sido seleccionada como operador de recarga para áreas de servicio en el programa de 2026 de la Korea Expressway Corporation, y que, como resultado, se instalarían Superchargers de forma «más densa» a lo largo de las autopistas nacionales. Drive Tesla Canada interpretó la lista adjunta como 21 ubicaciones en áreas de descanso, contando ambas calzadas cuando un área de servicio tiene un emplazamiento a cada lado, cerca de Seúl, Yongin, Gangneung, Gyeongju y Andong, entre otras. Tesla Korea cifró su red en 180 emplazamientos y más de 1.200 postes. No se dieron fechas de apertura; Tesla describe los emplazamientos enumerados como en construcción o previstos.
En qué consiste la licitación
La Korea Expressway Corporation, el operador estatal de las autopistas de peaje y sus áreas de servicio, licitó 392 cargadores en 91 áreas de descanso, 361 de ellos cargadores rápidos de 200 kW o más y 31 multicargadores, en tres unidades. Electimes, que informó sobre los licitadores preferentes el 20 de agosto de 2026, expone las condiciones: la corporación proporciona el terreno, el operador instala y gestiona los cargadores por su cuenta durante diez años y paga una tarifa por emplazamiento fijada como porcentaje de los ingresos; después, restaura el emplazamiento o entrega el equipo. Tras rondas anteriores en las que algunas unidades no atrajeron licitadores, la corporación redujo el porcentaje mínimo de ingresos del 19,59% al 7,04% y licitó por estación en lugar de por región. Las tres unidades encontraron un licitador preferente.
| Unidad | Licitador preferente | Áreas de descanso |
|---|---|---|
| 1 | SK Electlink | 32 |
| 2 | Chaevi | 29 |
| 3 | Consorcio de Tesla y GS Chargev | 30 |
Las 21 ubicaciones de Tesla y las 30 de la unidad no son el mismo recuento. Electimes afirma que los socios construirán por separado o en emplazamientos compartidos según el área de servicio, y que GS Chargev, la filial de recarga de GS Group y el mayor operador de cargadores lentos de Corea, comprará y gestionará sus propios cargadores rápidos en su primer proyecto de áreas de descanso. Las negociaciones posteriores a la designación como licitador preferente seguían abiertas en agosto; la publicación de Tesla es la primera noticia de la empresa de que la adjudicación salió adelante.
La cláusula que permite la entrada de un Supercharger
Las normas de la licitación exigen que cualquier cargador pueda ser utilizado por cualquier VE equipado con el conector DC Combo 1 estándar de Corea, adaptador incluido, independientemente del fabricante. Los Tesla vendidos en Corea llevan el propio puerto de Tesla, por lo que un Supercharger solo cumple la norma con un adaptador, algo que Electimes dice que parece hacer. El conector Tesla ya había aparecido antes en cargadores de áreas de descanso, pero este es el primer proyecto licitado por la corporación en el que Tesla es el propio operador; sus Superchargers anteriores en autopistas estaban en áreas de descanso de gestión privada.
El tráfico también circula en sentido contrario. La unidad de Chaevi, 131 cargadores en 29 áreas de descanso, instala el conector Tesla en 82 de ellos a hasta 250 A, de modo que un Tesla puede cargar allí sin su adaptador CCS1.
Por qué importaban las áreas de descanso
Kim Sung-tae, director de la Korea Electric Vehicle Users Association, declaró a Electimes que Tesla había sido «relativamente pasiva» a la hora de invertir en la recarga coreana pese a liderar las ventas mensuales de coches nuevos, y calificó de bienvenida la participación directa. El lado de las ventas es el que TeslAnt ha seguido: 12.372 matriculaciones de Tesla en septiembre, el octavo liderazgo mensual consecutivo entre las importaciones, después de que el Model Y terminara primero entre todas las marcas en mayo y julio.
El contraste europeo
El equivalente alemán, el Deutschlandnetz licitado a nivel federal en áreas de servicio de autopistas sin personal, está siendo construido por empresas de recarga, entre ellas E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned y TotalEnergies; TeslAnt cubrió su centésimo emplazamiento en septiembre. El programa coreano ha admitido la red propia de un fabricante de coches con dos condiciones: un socio local y un conector que pueda usar cualquier coche. Ninguna autoridad viaria europea ha licitado aún en esas condiciones.