Tesla subió los precios de los Supercharger en EE. UU. un 15 % en un año. La media de las demás redes no se ha movido en cinco trimestres.

Paren publicó su informe del tercer trimestre sobre el mercado estadounidense de carga rápida el 13 de octubre de 2026. Estados Unidos superó los 80.000 puntos públicos de carga rápida durante el trimestre, Tesla volvió a construir más que nadie y Tesla también es la razón por la que subió el precio medio nacional. Los precios de todos los demás, en conjunto, no se movieron.

El informe contabiliza 664 nuevas estaciones de carga rápida de CC y 4.106 nuevos puntos entre julio y septiembre, lo que eleva la red nacional a 14.614 estaciones y 80.964 puntos. El informe de Paren del tercer trimestre de 2026 se basa en su propio conjunto de datos de infraestructuras, la lista federal de estaciones AFDC y modelos de sesiones propios, y afirma que supervisa en tiempo real el 98 % de los puntos de carga rápida de EE. UU.

La línea de precios

La media nacional fue de 540 $ por kWh, un 0,4 % más que en el segundo trimestre y un 2,7 % más que un año antes. La formulación de Paren es directa: "Tesla explica el aumento". El precio de Tesla para conductores que no son de Tesla y no tienen membresía subió un 15 % interanual, hasta 569 $, y su tarifa para miembros, el precio que paga un Tesla, subió un 9 %, hasta 396 $. La media de las redes que no son de Tesla se ha mantenido cerca de 533 $ durante cinco trimestres.

El movimiento en EE. UU. va en contra de Europa. El 11 de septiembre Tesla recortó de la noche a la mañana los precios de los Supercharger en Alemania, hasta apenas 20 céntimos en horas valle, el mismo día en que los subió en más de 200 ubicaciones canadienses. La cifra de Paren abarca un año en lugar de un día, pero confirma dónde están subiendo los precios de Tesla: Norteamérica. El estudio de J.D. Power de 2026 ya había bajado la red Supercharger del primer al cuarto puesto en factores de pago y coste.

Tesla construye más, y su cuota sigue cayendo

Tesla añadió 1.287 puntos durante el trimestre, el 31,3 % de todos los puntos nuevos, o 1.411 y el 34,4 % al contar los 124 de ubicaciones Supercharger for Business, donde un anfitrión compra el hardware y fija el precio. Un año antes añadió 1.744, el 37,4 % del total de aquel trimestre. Su cuota de todos los puntos de carga rápida de EE. UU. ha bajado del 54,3 % al 49,3 % en doce meses, después de que Paren registrara que caía por debajo del 50 % por primera vez en el segundo trimestre. Tesla añadió unos 5.700 puntos durante el año. El resto del mercado añadió más del doble.

Las ubicaciones de Tesla son cada vez más grandes. Los nuevos Supercharger tuvieron una media de 13,1 puntos, frente a los 12,1 del segundo trimestre. Once tenían 24 o más puestos, casi el triple que un trimestre antes, encabezados por una ubicación de 48 puestos en Fort Lauderdale, Florida. Tesla añadió 303 puntos con una potencia superior a 400 kW procedentes de 26 ubicaciones con sus armarios V4 de 500 kW y ahora cuenta con 42 ubicaciones de este tipo con 487 puntos.

Demanda, uso y fiabilidad

Las sesiones alcanzaron los 50,4 millones durante el trimestre, un 26 % más frente a 39,9 millones, con un récord de 17,6 millones en julio. Como la red también creció un 26 %, la utilización, la proporción de tiempo que un punto pasa cargando un coche, se mantuvo en el 15,9 %, dentro de la banda del 15,7 % al 16,5 % en la que se ha mantenido durante cinco trimestres. Las 30 mayores áreas metropolitanas funcionaron al 21,1 % y el resto del país al 11,0 %; Los Ángeles lideró las áreas metropolitanas con un 31,8 %.

Como referencia, la propia actualización de Tesla del tercer trimestre, publicada por TeslAnt el 2 de octubre, contabilizó 69 millones de sesiones Supercharger en todo el mundo.

Qué significa

La desaceleración está en las ubicaciones, no en los puntos. Cada trimestre de 2026 ha inaugurado menos estaciones que el mismo trimestre de 2025, 2.158 frente a 2.696 en lo que va de año, mientras que los puntos solo han bajado un 9 % porque cada ubicación es mayor. Paren espera el habitual impulso del cuarto trimestre; el del año pasado aportó 6.191 puntos.

Para un conductor de Tesla en EE. UU., el cambio práctico es la tarifa para miembros: 396 $ es un 9 % más que hace un año, y la diferencia que pagan las otras marcas sin membresía se ha ampliado hasta unos 17 céntimos. Para un propietario europeo, la lección es que Tesla fija los precios mercado a mercado. El mismo trimestre trajo un suelo de 20 céntimos en Alemania y una subida anual del 15 % en EE. UU.