Tesla puede desactivar la carga rápida de un coche que ya no posee, y un tribunal neozelandés acaba de negarse a impedírselo. En un caso sobre el que informó el New Zealand Herald el 26 de octubre de 2026, el Tribunal Superior desestimó una revisión judicial presentada por Peter Goodricke, un ingeniero eléctrico que compró dos Tesla declarados siniestro total por las aseguradoras en una subasta de Turners en 2024, los reparó y después vio cómo ambos coches perdían acceso a todas las redes de carga rápida, incluidos los Supercharger.
Cómo se produjo la desactivación
Ambos coches habían sido dados de baja después de que las aseguradoras de sus anteriores propietarios los declararan siniestro total. Tesla Nueva Zelanda supo que un Model 3 recuperado estaba a la venta en una subasta y, unos días después, lo vio inscrito en el registro de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda como vehículo con daños estructurales. Designó el coche como un «vehículo no compatible» y envió una actualización OTA que bloquea la carga de CC y en Supercharger. Hizo lo mismo con el segundo coche unos días más tarde.
Los coches fueron después reparados, inspeccionados y vueltos a matricular, y cargaban con normalidad mientras Goodricke utilizaba únicamente la llave. Las actualizaciones llegaron cuando empezó a usar la aplicación de Tesla. Recuperar la carga rápida requiere una inspección que solo realiza Tesla y que, según Goodricke, cuesta más de NZ$1.600. El director general de servicio de Tesla NZ, Michael Belenkij, afirmó que la función se vuelve a activar si la prueba demuestra que el coche es seguro.
La razón de Tesla es el riesgo de incendio: en casos poco frecuentes, una batería de alta tensión dañada puede provocar un incendio catastrófico, y los daños internos de las celdas pueden ser difíciles de detectar.
Tres resoluciones, un propietario, sin abogado
| Fase | Resultado |
|---|---|
| Tribunal de Disputas, septiembre de 2025 | Desestimada la reclamación de consumo y comercio justo: la política era pública y no resultaba engañosa, fraudulenta ni abusiva |
| Nueva audiencia ante el tribunal | Desestimada |
| Revisión judicial ante el Tribunal Superior, juez David Boldt | Desestimada |
Goodricke no contó con representación legal en ninguna fase. El tribunal atribuyó al comprador de un coche dado de baja la responsabilidad de comprobar qué implicaba esa condición y afirmó que Tesla tenía un interés legítimo en mantener seguros sus coches.
La advertencia del juez
El juez Boldt aun así detectó un aspecto «inmediatamente preocupante» en el caso. «Tesla, a diferencia de la mayoría de fabricantes de automóviles, conserva la capacidad de intervenir en vehículos individuales mucho después de su venta y realizar modificaciones que limitan su funcionalidad», afirmó el juez. «Esa facultad es notable y solo puede ejercerse en las circunstancias más estrictamente limitadas».
El abogado de Tesla aceptó que la empresa no tiene un derecho unilateral a modificar la funcionalidad de un coche una vez que pertenece a otra persona, y que debe poder señalar una habilitación legal. Lo que decidió el caso fue la política publicada por Tesla. La demanda de Goodricke se basaba en la idea de que Tesla promete carga rápida durante toda la vida útil de un coche, y el juez afirmó que eso era incorrecto, porque Tesla establece una excepción clara para los vehículos dañados y dados de baja.
Por qué debería importarle a un comprador europeo
La política no es una invención neozelandesa. En febrero de 2020, Electrek publicó el memorando interno en el que la Política de Vehículos No Compatibles de Tesla establecía que la carga en Supercharger y la carga rápida de terceros quedaban «permanentemente desactivadas» en coches con título de salvamento en Estados Unidos. En noviembre de 2022, informó de que Tesla estaba implantando un proceso de inspección para restaurar el acceso de los coches reparados que lo superasen.
Casi uno de cada cinco Tesla en subastas de Estados Unidos tiene un título de salvamento. Para quien compre un Tesla reparado, una carga de prueba antes de la compra demuestra poco: los coches de Goodricke cargaban con normalidad hasta que empezó a usar la aplicación de Tesla. Nada en la resolución explica cómo aplica Tesla esta política a los coches declarados siniestro total en Europa. TeslAnt no pudo obtener la sentencia en sí, por lo que este relato sigue la información judicial del Herald.