Seis coches eléctricos que cargaron en la instalación de Ionity en Elverum, Noruega, quedaron imposibilitados para circular después de que el cargador provocara la activación de sus pirofusibles, los fusibles de seguridad explosivos que desconectan la batería de alta tensión del coche del resto del vehículo. Ionity ha reconocido que su equipo tuvo la culpa y está sustituyendo los cargadores. El 16 de octubre de 2026 comunicó al sitio polaco Elektrowoz que su aseguradora, Zurich, había terminado la investigación, había confirmado que los cargadores causaron los daños y pagará la reparación de los coches.

Qué ocurrió en Elverum

Elverum, en la ruta de Østerdalen entre Oslo y Trondheim, es la única instalación noruega de Ionity con equipos del fabricante polaco Ekoenergetyka. Se inauguró como proyecto piloto en diciembre de 2025: dos armarios de potencia que suman 800 kW alimentan tres dispensadores con seis conectores CCS, compartiendo potencia en incrementos de 66,7 kW y proporcionando hasta 500 kW a un coche que carga solo.

El periódico de Trondheim Adressa informó de los incidentes, que llegaron a una audiencia internacional el 15 de octubre, cuando William Jarbeaux, del canal Out of Spec, publicó en X que seis coches en total se habían visto afectados y que todos los cargadores Ekoenergetyka de la instalación aparecían como no disponibles. Ionity declaró a Adressa, en la traducción de Jarbeaux: "La investigación reveló un fallo en el equipo de carga, y el fabricante de los cargadores ha confirmado el fallo. Por ello, hemos decidido sustituir los cargadores afectados. La sustitución está prevista para esta semana."

Ninguna de las dos empresas ha explicado cuál fue el fallo, y no se han publicado las marcas ni los modelos de los seis coches.

Por qué un pirofusible activado resulta caro

Un pirofusible contiene una pequeña carga explosiva. Cuando la electrónica del coche detecta un accidente o un fallo eléctrico peligroso, la carga se activa y separa físicamente la batería de alta tensión del resto del coche, de modo que ningún cable que transporte varios cientos de voltios permanezca bajo tensión. Es una pieza de un solo uso: una vez activada, debe sustituirse.

Rara vez es un trabajo rápido. Como señala Elektrowoz, la mayoría de los talleres tratan un pirofusible activado como daños por accidente, con una serie de costosas comprobaciones de alta tensión; algunos fabricantes exigen que el coche o su batería se envíen a un centro especializado, y algunos solo ofrecen una sustitución de batería de pago. Para los seis propietarios, la cuestión abierta desde mediados de octubre ha sido quién paga. La conclusión de la aseguradora la responde. Ionity afirma que los clientes afectados han sido informados del resultado y serán contactados acerca de sus reclamaciones, y pidió disculpas por lo mucho que se prolongó el proceso.

Qué significa para los conductores de Tesla en Europa

El mismo centro de carga de Elverum cuenta con 28 Tesla Superchargers, y la red de Ionity está abierta a cualquier coche que cargue mediante CCS, lo que incluye todos los Tesla nuevos vendidos en Europa. Nada de lo publicado hasta ahora indica que hubiera un Tesla entre los seis coches.

Para cualquier propietario de un VE, la parte útil es el precedente. Un cargador público dañó coches, el operador aceptó la responsabilidad y su aseguradora paga las reparaciones, en lugar de dejar a los conductores discutir con sus propias aseguradoras o fabricantes. Ionity no ha indicado qué sustituirá a las unidades Ekoenergetyka ni si su proyecto piloto de 500 kW continuará de otra forma.