Los Superchargers V4 de Tesla toman ahora su límite de potencia de la compañía eléctrica. Flex Connect de PG&E abre emplazamientos dos años antes.

Tesla Charging publicó un breve artículo en X la noche del 12 de octubre de 2026, hora del Pacífico, bajo el título "Opening Superchargers Years Sooner" (la publicación). El fondo es un cambio en quién controla la potencia de un Supercharger. En el territorio de Pacific Gas and Electric, en el norte de California, la compañía eléctrica puede ahora fijar el límite de un emplazamiento, hora a hora y con un día de antelación, y a cambio el emplazamiento abre antes de la mejora de red que, de otro modo, habría tenido que esperar.

Lo que dijo Tesla

"Desde este mes, nuestros armarios Supercharger V4 pueden comunicarse directamente con los sistemas de PG&E mediante IEEE 2030.5", escribió Tesla, describiéndolo como un estándar abierto para las comunicaciones con compañías eléctricas que recomienda a las compañías eléctricas de todo el mundo, según citó Tesla North. PG&E utiliza el enlace para enviar un límite de potencia derivado de sus previsiones para el día siguiente. "La red está construida para sus horas de mayor demanda, por lo que normalmente tiene capacidad sobrante", dice la publicación, y "los emplazamientos suelen funcionar muy por debajo de su máximo". Cuando la red local está restringida, se reduce la potencia del emplazamiento; el resto del tiempo funciona a plena potencia.

Tesla afirma que el acuerdo ya ha acelerado algunos proyectos, con decenas más en marcha; que varios emplazamientos piloto abren en octubre; que después habrá un despliegue más amplio por el norte de California; y, en la frase que más se difundirá: "Esperamos que un proyecto habitual pueda abrir más de 2 años antes". La comparación que establece es con los proyectos Megacharger del Semi en el sur de California, donde la cola de la compañía eléctrica puede superar los tres años, señala Drive Tesla Canada.

El programa es de PG&E y tiene dos años

Flex Connect no es un producto de Tesla. Es el programa de conexión flexible de PG&E, y Tesla participa en él desde el principio. Canary Media informó en diciembre de 2024 de que las dos primeras conexiones piloto se activaron a finales de octubre de 2024: un emplazamiento de carga rápida de Tesla en el Central Valley, que la publicación de Tesla identifica como el Supercharger de Santa Nella con 48 puestos, y un sistema de baterías no revelado. El sistema de gestión de recursos energéticos distribuidos de PG&E, desarrollado con Schneider Electric y ejecutado en la nube de Microsoft, prevé el límite en cada subestación y envía a cada participante un horario por horas para el día siguiente. Alex Portilla, director de innovación en el borde de la red de PG&E, puso el ejemplo del 90% de capacidad de 17 a 18 h y del 50% de 19 a 20 h.

El sistema de PG&E tardó más de un año en construirse, y el acuerdo de conexión anterior del emplazamiento de Santa Nella lo había limitado al 20% de su carga en verano y al 71% el resto del año. Lo nuevo este mes es el estándar: la señal de la compañía eléctrica llega ahora al armario V4 mediante IEEE 2030.5 en vez de a través de una integración puntual, lo que hace plausible la cifra de "decenas más" emplazamientos.

Por qué debería importarle a un propietario europeo

La conexión a la red también es la parte lenta de construir un Supercharger aquí. TeslAnt ha escrito que el crecimiento de los Superchargers está limitado ahora por las obras civiles, las conexiones a la red y los permisos, más que por el hardware, que Tesla operó su emplazamiento de Arlandastad, en Suecia, íntegramente con Megapacks para evitar necesitar una conexión a la red durante el bloqueo de los electricistas, y que el plan británico de £190 millones para la red de autopistas existe porque la conexión, y no el cargador, es lo que esperan los servicios de autopista. En los Países Bajos, donde la congestión de red ha incluido las solicitudes de conexión en listas de espera, el regulador ACM ya permite a los operadores de red vender acuerdos de transporte no firmes con descuento a usuarios que pueden reducir su consumo en las horas punta.

Lo que Tesla no ha dicho es si algún operador europeo de red está al otro lado de un enlace IEEE 2030.5. La publicación se dirige a las "compañías eléctricas de todo el mundo" como recomendación, no como lista. El armario V4 europeo es el mismo hardware, como mostró el emplazamiento de 500 kW en Noruega, de modo que la pieza que falta está en el lado de la conversación de la compañía eléctrica, no en el de Tesla.

Qué significa en el cable

Para un conductor, un emplazamiento Flex Connect es aquel cuya potencia puede reducirse durante las horas que la compañía eléctrica indique con antelación, que normalmente serán las del pico de primera hora de la noche. El argumento de Tesla es que los nuevos emplazamientos rara vez funcionan cerca de su máximo, por lo que la mayoría de los conductores no lo notarán. La salvedad honesta es que la reducción de potencia se produce en las horas de mayor actividad de la red, que coinciden con las horas de mayor actividad de un emplazamiento de carga durante un fin de semana festivo. Un emplazamiento que abre dos años antes con una potencia nocturna reducida sigue siendo un emplazamiento que existe. Esa es la concesión que hace Tesla, y es mejor para los conductores de una localidad sin Supercharger que para los conductores que hacen cola en uno lleno.