Carga

El responsable de carga de Tesla, Max de Zegher, confirmó el 3 de septiembre de 2026 que Tesla está construyendo estaciones Supercharger reservadas a su flota de robotaxis, elegidas por las sesiones consecutivas, el suelo barato cerca de la demanda y el bajo capex. Hasta que existan, la flota sin conductor se enchufa a mano en Supercargadores públicos, sobre todo de noche.

Lidl GB ha bajado la carga rápida a 59p/kWh desde los 62p para los usuarios de la app Lidl Plus y ha comprometido £10 millones para instalar unos 100 cargadores rápidos más durante este ejercicio. Su ahorro anual de £529 se mide frente a una media de mercado de 80p/kWh, no frente a su propia tarifa anterior, y queda por encima de las tarifas de los Supercharger de Tesla en el Reino Unido.

Las respuestas a solicitudes de acceso a la información de 414 ayuntamientos del UK, recogidas entre mayo y julio de 2026, revelan que el 50% no ofrece recarga en la vía pública, mientras que el 39% ya lo hace, frente al 31% de 2023. Más del 70% de los cargadores en la calle de Gran Bretaña están en London, y ese es el dato realmente relevante para quien no tiene garaje.

El registro de recarga de la Bundesnetzagentur contabilizó 212.064 puntos de recarga de acceso público en Alemania el 1 de agosto de 2026 —un 15,6% más que un año antes— repartidos entre 12.914 operadores y 9,22 GW de potencia instalada. Tesla es el tercer operador más grande con 3.951 puntos, y la clase de potencia que crece más rápido es una que ningún Tesla puede aprovechar por completo.

Shell ha abierto sus tres primeras estaciones de carga de 400 kW cofinanciadas por el Estado en Polonia, en Marki, Poznań y Białystok, con 25 estaciones previstas para finales de 2026 y al menos 60 para finales de 2028. Shell admite que sus estaciones polacas se encuentran entre las más caras del mercado y no ha publicado ninguna tarifa.

La quinta encuesta de usuarios de BDEW, realizada por UScale entre 1.009 conductores alemanes de eléctricos en julio y agosto de 2026, revela que el uso de hubs de carga urbanos subió del 21% al 39%, mientras que la carga en autopista cayó del 50% al 34%. Tres cuartas partes pagan como mucho 59 ct/kWh en AC y 69 ct/kWh en DC.

La ubicación número 200 de Ionity en Alemania abrió en Karlsruhe el 7 de septiembre con doce puntos de alta potencia: ocho unidades Alpitronic HYC1000 homologadas hasta 600 kW por coche y cuatro HYC400 de 400 kW, con lo que la red supera los 1.500 puntos de alta potencia en Alemania. Ningún Tesla admite más de 250 kW, pero una reserva de potencia amplia es precisamente lo que evita que un sitio concurrido acabe limitando a un coche.

El Cybercab de producción de Tesla no lleva cargador de a bordo de corriente alterna, por lo que no se puede enchufar a un Wall Connector ni a un enchufe doméstico. La carga rápida en corriente continua a través de un puerto NACS oculto es la única vía por cable. Kyle Conner, de Out of Spec Reviews, informó de la ausencia tras examinar el coche en Austin, y la calificó como una decisión de coste y durabilidad en un vehículo destinado únicamente a flotas. Llega pocos días después de que Tesla abriera un formulario para invitar a las empresas a comprar flotas de Cybercab, y detalla lo que esos compradores tendrían que construir.

Tesla añadió el Cybercab a sus mapas 3D de estaciones de Supercharger el 4 de septiembre de 2026. La función ha pasado de 18 estaciones piloto a casi todos los Supercharger de EE. UU., pero Europa sigue teniendo solo Brugge y Heusden-Zolder, en Bélgica, y requiere un ordenador AMD Ryzen.

Avere-France contabilizó 18.289 edificios residenciales colectivos con recarga al cierre del segundo trimestre de 2026, un 45% más que un año antes, con 44.331 puntos de recarga. Eso supone el 7,2% de los aproximadamente 252.000 edificios colectivos con aparcamiento que hay en Francia, con otros 43.648 edificios aprobados pero todavía sin ejecutar.

Shell Recharge modernizó 150 puntos de carga rápida en más de 40 emplazamientos alemanes antes de finales de agosto de 2026, con al menos 50 más previstos para final de año, de una red alemana de unos 2.400 puntos. Shell afirma que el objetivo es la fiabilidad en el uso diario y no la cifra de titular, pero no ha revelado ninguna potencia, ningún detalle de hardware ni cifras de disponibilidad antes y después.

El nuevo cargador doméstico de Schneider Electric, de 695 dólares, se entrega con las pinzas de transformador de intensidad necesarias para el equilibrado dinámico de carga. Un Wall Connector de Tesla necesita un Remote Meter de 210 dólares comprado aparte para la misma función, lo que InsideEVs sitúa en unos 745 dólares en total. Es un lanzamiento norteamericano, pero Tesla también vende el equipo de medición por separado en Europa.

Chargecloud y Hubject han anunciado en el icnc26 de Berlín que integrarán la infraestructura de clave pública de Hubject en el software de puntos de carga de chargecloud, con lo que el Plug&Charge basado en certificados pasa de los cargadores rápidos de CC a los puntos de carga de CA. Los operadores de la plataforma lo heredan sin trabajo de integración adicional. Siguen siendo necesarias tres condiciones: un punto de carga compatible con ISO 15118-2, un coche equipado y un certificado de contrato aprovisionado.

La empresa austriaca de recarga Volterio ha demostrado una base de conexión conductiva automatizada que carga un Tesla marcha atrás a hasta 250 kW sin que nadie enchufe nada. Tesla ha apostado en cambio por la recarga inalámbrica por inducción, que obtuvo una exención de la FCC en febrero pero que no ha llegado al mercado: se espera que los primeros Cybercabs se enchufen a mano.

Bk World ha abierto en Münster un lounge de carga con 20 puntos: 12 cargadores de EnBW de hasta 400 kW y 8 Tesla V4 Superchargers de hasta 250 kW. Es el primer emplazamiento de Bk World que combina ambas redes y está a pocos minutos de la A1, con un lounge climatizado, aseos y neveras surtidas.

La promoción de verano de Orlen Charge expiró a las 9:00 del 1 de septiembre de 2026 y restablece una tarifa plana de 2,69 zł/kWh en DC y 1,95 zł/kWh en AC sin necesidad de suscripción. GreenWay mantiene descuentos en puntos seleccionados a 1,79-2,09 zł/kWh hasta el 30 de septiembre. Frente a las tarifas restablecidas, los Supercharger de Tesla promedian alrededor de 1,60 zł/kWh para los propietarios de un Tesla: cerca de un 40 % por debajo de Orlen y la opción de DC más barata del país.

Clever Tanken, el portal líder de precios de carburante en Alemania, ha convertido su sección Clever Laden en una plataforma de recarga completa gracias a la startup berlinesa Cariqa. Los conductores ya pueden iniciar y pagar una sesión desde la app al precio propio del operador, sin que ningún intermediario de itinerancia se lleve una comisión.

BYD afirma haber instalado 10.000 de sus Flash Chargers de 1.500 kW en China, la mitad de su objetivo para 2026, y está llevando el mismo hardware al Reino Unido con 200-300 estaciones prometidas para final de año. La red está abierta a otras marcas, aunque ningún Tesla puede aceptar más de 325 kW.

Alemania cuenta ya con entre 209.605 y 233.000 puntos de recarga públicos según el registro que se consulte, con los cargadores rápidos creciendo alrededor de un 40 % anual. La recarga ad hoc sigue costando 57 céntimos por kWh en AC y unos cinco céntimos más en DC, contenida por unos cargadores rápidos que promedian más de 2,5 sesiones diarias.

Geely Holding Group afirma que está desarrollando una arquitectura de vehículo de 1.000 voltios para que sus coches puedan absorber los 1.500 kW completos que ya anuncia su red de recarga Zeekr. Los actuales Geely de 800 voltios alcanzan un máximo cercano a los 1.100 kW; el Lynk & Co 10 carga del 10 al 80% en 5 minutos y 32 segundos, y Geely quiere bajar de los 5,5 minutos. No se ha dado ninguna fecha de producción, y BYD llegó antes a los 1.000 voltios.

Tesla ha anunciado las 36 ubicaciones ganadoras de su última ronda de votación de Superchargers entre propietarios: 16 en EE. UU., tres en Canadá y nueve en Europa, desde Ullapool, en las Highlands escocesas, hasta Šibenik, en Croacia, y Obstalden, en los Alpes suizos. La votación ya se ha reabierto, al parecer con 84 emplazamientos candidatos.

Walmart alcanzó el 24 de agosto las 100 ubicaciones de carga rápida en corriente continua operadas por la propia empresa en 20 estados de EE. UU., todas ellas equipadas con CCS y NACS y con hasta 400 kW. Cobra alrededor de un 23% menos por kWh que Tesla, e Ionna un 34% menos: en ese mismo trimestre, la cuota histórica de Tesla en los puntos de carga rápida de EE. UU. cayó por debajo del 50% por primera vez.

Con la acción sindical de IF Metall suspendida, Tesla está poniendo en servicio 264 nuevos puestos de Supercharger en 20 emplazamientos suecos: un crecimiento de la red de en torno al 20%, desde unos 1.350 hasta más de 1.600 puntos de carga. Todas las estaciones, nuevas y existentes, están abiertas a todas las marcas.

Un ingeniero de BYD Francia registró 721,85 kW cargando un Denza Z9 GT en un cargador de Atlante en Saint-Flour homologado para 600 kW, pasando del 47 % al 80 % en cuatro minutos. El hardware de carga europeo va ya aproximadamente tres veces por delante de lo que puede aceptar cualquier Tesla.