Solo el 13% de los conductores alemanes de vehículos eléctricos no Tesla usa un Supercharger. Apenas el 3% lo prefiere.

La red alemana de Superchargers de Tesla lleva años abierta a otras marcas. La mayoría de los conductores de otras marcas sigue sin utilizarla.

Una encuesta a 2.507 conductores alemanes de coches eléctricos de batería que cargan en público, publicada el 7 de octubre de 2026 por la empresa de investigación de Stuttgart USCALE, concluye que el 88% de los conductores de Tesla utiliza los Superchargers. Entre los conductores de cualquier otra marca, el 13% los utiliza y el 3% los usa como su servicio de carga preferido.

Cómo eligen los conductores alemanes un servicio de carga

USCALE también realizó este verano la encuesta anual de carga de BDEW, que no mencionó a Tesla ni una sola vez. Este estudio lo mide directamente. El servicio preferido es el que importa comercialmente. Los encuestados de USCALE utilizan activamente unos tres servicios de carga cada uno, 2,4 en el caso de los conductores de vehículos eléctricos más recientes, pero su favorito concentra el 68% de sus sesiones de carga y, por tanto, se queda con aproximadamente dos tercios de los ingresos.

Excluyendo a los conductores de Tesla, la preferencia se reparte así:

Los conductores señalan tres factores que deciden cuál es su favorito: ubicaciones adecuadas, fiabilidad y una aplicación sencilla. El precio importa cuando eligen un servicio por primera vez y, en contra de lo esperado, importa menos una vez que ya lo utilizan.

Conocidos, bien valorados, no utilizados

La brecha no parece un problema de reputación. El gráfico de USCALE sobre cómo cada marca convierte el conocimiento en uso sitúa en aproximadamente el 36% la proporción de conductores no Tesla que conocen los Superchargers pero no los usan, frente al 13% que sí lo hace. Es el mayor grupo de no usuarios que conocen el servicio en el gráfico, ligeramente por delante de E.ON Drive. En todos los proveedores, USCALE afirma que la mayoría de los no usuarios ve de forma positiva o neutral las marcas que conoce, y que alrededor de un tercio probaría alguna.

Quienes sí utilizan la carga de Tesla la valoran entre las mejores. En índice neto de promotores ocupa el segundo puesto entre los 17 servicios del estudio:

Entre los propios conductores de Tesla, los Superchargers obtienen una puntuación de 62, frente a una media de 16,8 para el sector energético alemán. Es una imagen distinta de la de US, donde el estudio de J.D. Power de 2026 rebajó la red Supercharger al cuarto puesto en costes.

Qué significa para los conductores de Tesla

La encuesta encaja con los datos de sesiones que TeslAnt publicó un día antes. Tesla opera aproximadamente uno de cada catorce cargadores rápidos de Alemania, pero captó el 15,2% de las sesiones de carga de CC en el tercer trimestre. Dado que solo el 13% de los demás conductores utiliza la red siquiera, es probable que ese tráfico proceda principalmente de la propia flota de Tesla.

Para un conductor de Tesla, la lectura práctica es que abrir la red ha añadido hasta ahora relativamente pocos usuarios habituales de otras marcas en Alemania. Para Tesla, es un mercado sin explotar: una red que sus usuarios valoran entre las mejores, donde casi tres conductores de otras marcas la conocen y no la usan por cada uno que sí la utiliza. Tener más de ellos en los puntos de carga también reduce el coste de explotación de una ubicación, que es el argumento que Tesla presenta ahora a los anfitriones de Supercharger for Business.

Dos advertencias. USCALE realizó la encuesta en línea en julio de 2026, y 505 de los 2.507 encuestados llegaron a través de redes sociales, un grupo que la empresa considera opinativo y no representativo de la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos. La cifra del 36% se interpreta a partir del gráfico de USCALE, en lugar de haberse publicado como número.