Południowokoreańska policja skierowała do prokuratury 80 właścicieli Tesli za aktywację FSD (Supervised) za pomocą urządzeń obchodzących blokady programowe Tesli. Zespół dochodzeniowy ds. przestępstw drogowych Seulskiej Agencji Policji Metropolitalnej ogłosił skierowania 27 października 2026 r. i poinformował, że skonfiskował 21 urządzeń, jak podał Financial News. Właścicielom zarzuca się naruszenie koreańskiej ustawy o zarządzaniu pojazdami samochodowymi.

Które samochody i w jaki sposób

FSD jest legalne w Korei wyłącznie w wyprodukowanych w USA Model S, Model X i Cybertruck. Te samochody są zwolnione z koreańskiej certyfikacji bezpieczeństwa na mocy koreańsko-amerykańskiej umowy o wolnym handlu. Urządzenia montowano między innymi w Teslach produkowanych w Chinach, w których nie można aktywować tej funkcji, według Chosunbiz.

Policja opisała dwie metody. Niektórzy właściciele kupowali za granicą urządzenia aktywujące, między innymi w Europie i Chinach, a następnie podłączali je do swoich samochodów. Jeden podejrzany kupił urządzenie sprzedawane w Europie. Inny, pracujący w IT, zbudował własne na podstawie kodu open source znalezionego na GitHubie, korzystając z informacji technicznych dotyczących elektronicznego systemu sterowania samochodu.

Niektórzy podejrzani udostępniali także w społecznościach internetowych instrukcje aktywacji FSD i usuwania z samochodu wszelkich śladów tej funkcji. Policja poinformowała, że zabezpieczyła te wpisy i zapisy czatów.

Policja twierdzi, że funkcja aktywowana w ten sposób, bez aktualizacji oprogramowania producenta lub certyfikacji, może nie rozpoznawać prawidłowo sytuacji na drodze i działać niezgodnie z intencją kierowcy.

Prawo i kara

Chosunbiz podaje, że aktywacja FSD bez zezwolenia podlega zakazowi zawartemu w ustawie, dotyczącym samowolnej zmiany, instalowania, dodawania lub usuwania oprogramowania mogącego wpływać na bezpieczną eksploatację pojazdu. Maksymalna kara wynosi dwa lata więzienia lub grzywnę do 20 mln wonów, około €13 500 według kursu referencyjnego Europejskiego Banku Centralnego z 26 października. Skierowanie przekazuje każdą sprawę prokuraturze, która decyduje o wniesieniu aktu oskarżenia.

Śledztwo rozpoczęło się na wniosek ministerstwa transportu, MOLIT. Korea Report podaje, że ministerstwo zwróciło się o to w kwietniu. Tesla Korea zdalnie dezaktywowała samochody, w których funkcję aktywowano w ten sposób, lecz próby trwały. Policja zwróciła się następnie do MOLIT i Korea Transportation Safety Authority o poradę techniczną.

Pięć dni po wniosku Tesli o zatwierdzenie

Skierowania nastąpiły pięć dni po tym, jak Tesla Korea formalnie zwróciła się do MOLIT o zatwierdzenie FSD (Supervised). Według danych samej Tesla Korea 185 491 z 238 968 Tesli zarejestrowanych w Korei pod koniec września, czyli 77,6%, nie może korzystać z systemu. Spośród nich 183 407 to produkowane w Chinach Model 3 i Model Y, czyli typ samochodu, o którym policja twierdzi, że został odblokowany.

Liczba 80 jest odrębna od liczby, o której EBN informował wcześniej w tym miesiącu: własne aktualizacje oprogramowania Tesli zablokowały 93 samochody, które poddano „jailbreakowi”, aby aktywować tę funkcję.

Co to oznacza w Europie

Urządzenia nie są nowością. W kwietniu Tesla zaczęła wykrywać je i zdalnie usuwać FSD z samochodów w Europie, Chinach, Korei Południowej i Turcji oraz ostrzegła właścicieli, że poniosą pełną odpowiedzialność za każdy wypadek.

W Europie system, który europejskie strony Tesli nazywają obecnie Tesla Assisted Driving, jest zatwierdzony w dziesięciu krajach UE, a ostatnio na Łotwie 26 października. Decyzja obejmująca całą UE nie jest oczekiwana przed grudniem. Część urządzeń w koreańskiej sprawie była sprzedawana w Europie. W Korei właściciel, który obecnie je zamontuje, ryzykuje czymś więcej niż utratą funkcji: skierowaniem sprawy na drogę karną.