Mercedes-Benz będzie sprzedawać MB.DRIVE ASSIST PRO w Niemczech od pierwszej połowy 2027 r., poinformowała firma 21 października 2026 r. System poziomu 2, opracowany z NVIDIA, podąża trasą nawigacji od miejsca rozpoczęcia do celu, także ulicami miejskimi. Od końca 2026 r. wybrani właściciele w Stuttgarcie i Monachium, których samochody są już wyposażone w odpowiedni sprzęt, otrzymają go wcześniej w aktualizacji OTA. Mercedes twierdzi, że po Chinach i Stanach Zjednoczonych będzie pierwszym producentem samochodów oferującym taki system w Niemczech.

Oznacza to pojawienie się na niemieckich drogach asystenta jazdy od punktu do punktu, podczas gdy FSD (Supervised) Tesli nadal nie ma tam zatwierdzenia.

Co ogłosił Mercedes

Komunikat prasowy przedstawia plan:

  • Zamówienia w Niemczech od pierwszej połowy 2027 r. Obecni właściciele odpowiednio wyposażonych samochodów będą mogli dodać system bezprzewodowo. Dostępność zależy od modelu, a system ma trafić do gamy samochodów osobowych i dostawczych Mercedesa.
  • Wczesny dostęp od końca 2026 r. w Stuttgarcie i Monachium dla klientów, z którymi Mercedes skontaktuje się bezpośrednio. Nikt nie może się zgłosić, jak zauważa netzwelt.
  • Bezpłatny miesiąc próbny po wprowadzeniu na rynek. Niemiecka cena nie jest jeszcze znana. W USA Mercedes sprzedaje system jako trzyletnią subskrypcję za $3 950, jak podaje electrive.
  • Co robi: przy aktywnej nawigacji Mercedesa jeden przycisk na kierownicy włącza system. Pomaga on przy zjeździe z autostrady, zmianie pasa, włączaniu się na prawy pas, skręcaniu na skrzyżowaniach oraz hamowaniu i ruszaniu na światłach.
  • Sprzęt: 27 czujników (dziesięć kamer, pięć radarów i dwanaście czujników ultradźwiękowych) przekazuje dane do komputera o mocy do 254 TOPS. Działa on na MB.OS z architekturą Hyperion firmy NVIDIA, jej systemem bezpieczeństwa Halos i oprogramowaniem Alpamayo.
  • Ręce na kierownicy: Mercedes określa to jako koncepcję współpracy kierowcy z systemem, wymagającą trzymania rąk na kierownicy. Kierowca może przejąć kierowanie w każdej chwili, musi przez cały czas zachowywać uwagę i pozostaje odpowiedzialny.

Mercedes po raz pierwszy poinformował w maju, że system trafi do wybranych niemieckich miast do końca 2026 r., jak donosił wówczas electrive. Nowy komunikat dodaje datę rozpoczęcia zamówień, warunki wczesnego dostępu i podstawę prawną.

Inna ścieżka prawna niż w przypadku Tesli

Mercedes twierdzi, że opracował system zgodnie z regulaminem ONZ nr 171, przepisem UNECE dotyczącym systemów wspomagania kontroli przez kierowcę (DCAS), i że może to pozwolić na jego wdrożenie na wszystkich rynkach UE „bez dalszego zatwierdzenia regulacyjnego”. Nie podaje, że zatwierdzenie zostało już przyznane. BMW wykorzystało ten sam regulamin, aby objąć swoim asystentem autostradowym bez konieczności trzymania rąk na kierownicy 18 europejskich rynków na podstawie jednego certyfikatu, a BYD ubiega się o niego dla swojego systemu miejskiego.

Tesla wybrała inną drogę. FSD (Supervised) opiera się na tymczasowym zatwierdzeniu holenderskiego RDW zgodnie z art. 39 rozporządzenia UE w sprawie homologacji typu, które inne państwa przyjmują w drodze pisma. System jest obecnie legalny w dziewięciu krajach: w Holandii i ośmiu państwach, które uznały zatwierdzenie, ostatnio na Słowacji. Holenderskie zwolnienia obejmują jazdę bez trzymania rąk na kierownicy poza autostradami oraz wymóg przestrzegania ograniczeń prędkości, jak wyjaśnił 16 października norweski minister transportu. System Mercedesa wymaga trzymania rąk kierowcy na kierownicy.

Niemcy nie uznały holenderskiego zatwierdzenia. Ministerstwo i KBA nadal analizują dokumentację dotyczącą bezpieczeństwa, a KBA chce samodzielnie przetestować Teslę, jak informował TeslAnt w apelu ministra o ogólnounijną decyzję. Komitet UE nie może głosować przed grudniem.

Co to oznacza dla właścicieli Tesli

Dla właścicieli Tesli w Niemczech nic się dziś nie zmienia: nadzorowany system jazdy po ulicach miejskich nie jest oferowany. Zmienia się natomiast punkt odniesienia. W 2027 r. niemiecki kierowca będzie mógł kupić od Mercedesa wspomaganie jazdy od punktu do punktu na podstawie przepisu ONZ, który nie wymaga krajowego zwolnienia, przy rękach na kierownicy. System Tesli oferuje więcej tam, gdzie jest zatwierdzony, umożliwiając jazdę bez trzymania rąk na kierownicy poza autostradami, i dlatego potrzebuje zgody każdego kraju lub głosowania UE. W Holandii kosztuje €99 miesięcznie. Cena Mercedesa w USA odpowiada około $110 miesięcznie.