Tesla Korea formalnie zwróciła się do południowokoreańskiego Ministerstwa Gruntów, Infrastruktury i Transportu (MOLIT) o dopuszczenie FSD (Supervised). Minister Hong Ji-seon potwierdziła to 23 października podczas końcowej kontroli w komisji transportu Zgromadzenia Narodowego, jak podał Bloter. Pytanie zadał jej Jang Jong-tae, poseł Partii Demokratycznej, a ona odpowiedziała, że według jej wiedzy wniosek wysłano „e-mailem wczoraj, z datą 22.”. Biuro Janga podaje, że Tesla wysłała go także listem poleconym do departamentu mobilności i motoryzacji ministerstwa. Żadna ze stron nie ujawniła, których modeli ani jakiego sprzętu dotyczy wniosek.
Dlaczego Korea wymaga wniosku
FSD jest już w sprzedaży w Korei, ale tylko dla aut zbudowanych w USA. Trafiają one na rynek na podstawie umowy o wolnym handlu między Koreą a USA, która uznaje amerykańskie normy bezpieczeństwa. Model 3 i Model Y produkowane w Szanghaju, które stanowią większość koreańskiej floty Tesli, nie mają takiej ścieżki. MOLIT stwierdziło, że FSD w tych autach nie spełnia koreańskich norm bezpieczeństwa. Dlatego koreańska wersja v14 Lite z sierpnia trafiła wyłącznie do aut z amerykańskimi numerami VIN.
Tesla Korea przekazała własne dane biuru Janga, a Bloter opublikował je po pierwszym posiedzeniu kontrolnym 8 października:
| Koreańska flota Tesli, koniec września 2026 | Samochody |
|---|---|
| Zarejestrowane | 238 968 |
| Mogą korzystać z FSD | 53 477 (22,4%) |
| Nie mogą korzystać z FSD | 185 491 (77,6%) |
| w tym Model 3 i Model Y zbudowane w Chinach | 183 407 |
| w tym Model S i Model X zbudowane w USA z HW3 | 2 084 |
Spośród 170 178 egzemplarzy Modelu Y zarejestrowanych w Korei 152 409 (89,6%) nie może z niego korzystać.
Co dotąd zrobiło ministerstwo
Z własnej inicjatywy — bardzo niewiele. Biuro Janga ujawniło dane MOLIT i Korea Transportation Safety Authority, z których wynika, że rząd nie przeprowadził żadnych testów ani weryfikacji FSD i nie planuje ich. MOLIT twierdzi, że nie oceniło, czy system jest bezpieczny, czy nie. EBN podał, że 30 303 koreańskie auta przejechały z FSD 91,8 mln km. Poinformował też, że 93 auta, w których funkcję odblokowano za pomocą „jailbreaku”, zablokowały aktualizacje oprogramowania samej Tesli, a nie ministerstwo.
Na posiedzeniu 8 października prezes Tesla Korea, Seo Young-deuk, zadeklarował(a) w imieniu firmy, że Tesla przeanalizuje procedury i złoży formalny wniosek. Jang wskazuje na specjalny przepis koreańskich regulacji bezpieczeństwa pojazdów, który pozwala ministrowi uznać zagraniczną normę bezpieczeństwa. Według tych samych danych ministerstwa UN R171, międzynarodowy regulamin dotyczący systemów wspomagania kierowcy, który Korea wdraża, nie obejmuje jeszcze funkcji FSD na ulicach miast.
23 października Hong powiedziała, że ministerstwo „przyjrzy się także dyskusjom międzynarodowym”. Zaczęła mówić: „Największym problemem Tesli jest teraz…”, ale skończył jej się czas i nie podała ani procedury, ani harmonogramu. Jang domaga się obu przed końcem zwyczajnej sesji parlamentu.
Co to oznacza dla Europy
W Europie holenderski RDW dopuścił FSD (Supervised) w ramach unijnej procedury wyłączenia dla nowych technologii, a Słowacja jako dziewiąty kraj uznała ten system. Problem Korei jest inny. Jej przepisy akceptują amerykańskie normy dla aut zbudowanych w USA, więc samochody z Szanghaju wymagają odrębnej koreańskiej decyzji. Dopóki jej nie będzie, ponad trzy czwarte Tesli w tym kraju pozostanie bez dostępu do tej funkcji.