Norwegia nie pójdzie śladem Słowacji, Czech i innych państw, które samodzielnie uznały holenderskie zatwierdzenie Tesla FSD (Supervised). „W tym przypadku uważam, że bezpieczeństwo ruchu drogowego najlepiej zabezpieczy oczekiwanie Norwegii na decyzję UE” — napisała minister transportu Kamzy Gunaratnam (Partia Pracy) w pisemnej odpowiedzi dla Stortingu z 16 października 2026 r. Jeśli UE zatwierdzi system, Norwegia zastosuje decyzję „zgodnie z naszymi zobowiązaniami wynikającymi z Porozumienia EOG”.
Pytanie zadał 8 października poseł Chrześcijańskich Demokratów Jørgen H. Kristiansen. Zapytał, czy rząd przedstawi norweski wkład przed decyzją UE oraz czy Norwegia rozważy krajowe uznanie systemu, jak uczyniła to Dania. ITavisen opublikował pełną odpowiedź, a Tek.no ją opisał.
Co napisała minister
Gunaratnam twierdzi, że pozytywnie ocenia nowe technologie pojazdów, lecz systemy pozwalające kierowcy przez długi czas nie trzymać rąk na kierownicy „mogą sprawiać wrażenie autonomicznych”, podczas gdy kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny. Zwiększa to ryzyko, gdy system oczekuje natychmiastowego przejęcia kontroli przez kierowcę. Takie systemy nie spełniają obecnych międzynarodowych przepisów, pisze.
Holenderskie wyłączenia obejmują jazdę bez trzymania rąk na kierownicy poza autostradami oraz wymóg przestrzegania ograniczeń prędkości. Norwegia „aktywnie zabiegała” o wprowadzenie wymogu dotyczącego ograniczeń prędkości do przepisów. Norweski Zarząd Dróg Publicznych (Statens vegvesen) poruszył tę kwestię w imieniu Norwegii na posiedzeniu unijnego komitetu ds. pojazdów 30 czerwca, wraz z wprowadzającymi w błąd informacjami dla kierowców oraz rozbieżnościami między marketingiem Tesli a instrukcją właściciela. „Od tego czasu wykazano, że system rzeczywiście może przekraczać ograniczenia prędkości” — głosi odpowiedź.
Ocena agencji jest mieszana. System „wydaje się dobrze radzić sobie w normalnych sytuacjach drogowych”, ale nie jest jasne, jak skutecznie utrzymuje czujność kierowcy i gotowość do przejęcia kontroli, gdy zawiedzie. Gunaratnam zauważa również, że Tesla opublikowała część dokumentacji zatwierdzenia, złagodziła marketing dotyczący bezpieczeństwa i zrezygnowała z nazwy „Full Self-Driving”.
Dwie ścieżki, a Norwegia wybrała jedną
| Ścieżka | Kraje |
|---|---|
| Krajowe uznanie holenderskiego zatwierdzenia | Litwa, Estonia, Dania, Belgia, Słowenia, Czechy, Chorwacja, Słowacja |
| Oczekiwanie na decyzję obejmującą całą UE | Irlandia, Norwegia |
Koryguje to założenie, również zawarte w czerwcowym zestawieniu TeslAnt, że Norwegia może działać własną ścieżką. Podobnie jak Irlandia, jest teraz związana z Technicznym Komitetem UE ds. Pojazdów Silnikowych, który nie może głosować przed grudniem.
Co to oznacza dla norweskich właścicieli
Norwegia jest jednym z najsilniejszych rynków Tesli: Model Y był najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju we wrześniu, z 4810 rejestracjami. Właściciele mogą kupić pakiet „Tesla Assistert kjøring grunnleggende” za 1090 NOK miesięcznie, obejmujący zmiany pasa ruchu, Navigate on Autosteer i parkowanie. Nadzorowany system do jazdy po ulicach miast nie jest oferowany, zauważa Tek.no.
Głosowanie UE w grudniu oznaczałoby, że ewentualne wdrożenie nastąpi najwcześniej w 2027 r. Kwestia ograniczeń prędkości, którą forsowała Norwegia, pozostaje otwarta. Tesla nie poinformowała, czy europejskie wersje ograniczą ustawienie Speed Offset, czego nie rozstrzygnęła zmiana nazwy na Tesla Assisted Driving.