Rząd Włoch opowiedział się za zatwierdzeniem systemu wspomagania kierowcy Tesli w całej Unii Europejskiej. „Bardzo pozytywna i konstruktywna rozmowa z @elonmusk dziś” — wicepremier Matteo Salvini, będący również włoskim ministrem infrastruktury i transportu, napisał na X o 08:21 UTC 29 października 2026 r. „Włochy z dużym zainteresowaniem przyglądają się możliwościom oferowanym przez technologie wspomagania kierowcy, koncentrując się na innowacjach i bezpieczeństwie ruchu drogowego, oraz popierają szybkie zatwierdzenie Tesla Assisted Driving przez UE.”

Tesla Assisted Driving to nazwa przyjęta przez Teslę w Europie w tym miesiącu dla systemu, który sprzedawała jako FSD (Supervised).

Zmiana tonu w Rzymie

Włochy nie uznały samodzielnie holenderskiego zatwierdzenia tego systemu, a wpis Salviniego nie mówi, że to zrobią. Popiera on inną drogę: jedną, ogólnounijną decyzję Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych państw członkowskich, który nie ma głosować przed grudniem.

To jednak zmiana. W kwietniu, gdy senator Carlo Calenda zwrócił się do ministerstwa transportu o nadanie priorytetu temu systemowi, ministerstwo odpowiedziało, że na poziomie europejskim nie podjęto żadnej decyzji i że Włochy nie będą wyprzedzać wspólnej oceny UE. Sześć miesięcy później odpowiedzialny minister domaga się szybkiego zakończenia tej oceny — i to na korzyść Tesli.

Salvini nie powiedział, czego dotyczyła rozmowa, czy Włochy postawiły warunki ani czy włoscy urzędnicy przeanalizowali dokumentację bezpieczeństwa Tesli. Do 10:20 UTC ani Musk, ani Tesla Europe nie wspomnieli o rozmowie na X.

Musk robił to już wcześniej

Poparcie Niemiec przebiegło podobną drogą. 6 października federalne ministerstwo transportu poinformowało, że będzie „konstruktywnie” towarzyszyć procedurze europejskiej po tym, jak Tesla zgodziła się zmienić nazwę systemu i ograniczyć do 10% zakres, w którym może on przekroczyć ograniczenie prędkości, jak ogłosił minister Steffen Bilger. Wówczas ministerstwo opisało to jako wymianę poglądów z Teslą.

Odpowiedź ministerstwa na pisemne pytanie posła Partii Lewicy Vinzenza Glasera, opisana przez taz 28 października, wskazuje teraz, że tą wymianą było spotkanie z samym Muskiem. Bilger i sekretarz stanu Stefan Schnorr spotkali się z nim 9 września „w sprawie systemu wspomagania kierowcy Tesli”, dzień po zaprzysiężeniu Bilgera. Ministerstwo nie odpowiedziało na pytania taz w tej sprawie. Glaser nazwał spotkanie skandalem.

Głosowanie, na które wpływają Włochy

Ogólnounijne zezwolenie wymaga większości kwalifikowanej: 15 z 27 państw członkowskich, reprezentujących co najmniej 65% ludności UE. Dziesięć krajów uznało holenderskie zatwierdzenie, ostatnio Łotwa 26 października, ale większość z nich jest niewielka. Niemcy, Francja, Włochy i Hiszpania łącznie skupiają blisko 58% ludności UE, więc warunku ludnościowego nie da się spełnić bez poparcia co najmniej dwóch z nich.

Włochy są drugim takim państwem. Niemcy i Włochy, największe i trzecie co do wielkości państwa członkowskie, mogłyby zasadniczo przeforsować głosowanie bez Francji i Hiszpanii, ale tylko gdyby niemal wszystkie pozostałe państwa członkowskie również zagłosowały za. Francja, druga pod względem wielkości, odmówiła w lipcu zatwierdzenia systemu „w jego obecnej formie”, powołując się na jego zachowanie w zakresie prędkości i monitorowanie kierowcy, oraz oświadczyła, że chce wspólnej decyzji Europy.

Co zmienia się dla włoskich właścicieli

Na razie nic. System nadzorowany nie jest dostępny we Włoszech, a w wariancie popieranym przez Salviniego włoscy właściciele otrzymają go dopiero po decyzji UE. Kwestia prędkości, która zatrzymała Francję, nie została publicznie rozstrzygnięta. Tesla nie potwierdziła limitu 10%, na który zgodziła się z Niemcami, choć łotewski organ zatwierdzający stwierdził, że Tesla obniżyła maksymalny próg przekraczania ograniczenia prędkości.