Tuż przed północą we wtorek 13 października 2026 r. funkcjonariusze California Highway Patrol pracowali na miejscu śmiertelnego wypadku na wschodnim odcinku Interstate 80 w Fairfield, na zachód od Air Base Parkway. Około godzinę wcześniej 19-latek z San Pablo stracił panowanie nad swoją Hondą Civic i został uderzony przez Chevroleta Tahoe. Zginął. Cztery pasy zostały zamknięte za flarami i pachołkami.

Według CHP Tesla wjechała następnie w zamknięty odcinek z prędkością autostradową i uderzyła w patrolowego Dodge’a Chargera, w którym siedziało dwóch funkcjonariuszy. Obaj zostali poważnie ranni i wracają do zdrowia. Kierowca Tesli, 22-latek z Sacramento, odniósł lekkie obrażenia. Powiedział śledczym, że spał i że samochód działał w trybie Full Self-Driving. CHP opublikowała w czwartek 15 października nagranie z kamery samochodowej przedstawiające uderzenie, zarejestrowane z radiowozu patrolowego oraz z innego pojazdu na miejscu zdarzenia.

Co zostało ustalone, a co nie

Informacje o wypadku, zamknięciu drogi i obrażeniach pochodzą od CHP. To, że FSD było włączone, jest na razie relacją kierowcy. CHP nie ujawniła modelu Tesli ani wersji oprogramowania, nie ogłoszono żadnych zarzutów, a oba wypadki pozostają przedmiotem śledztwa. Własny komentarz CHP był jednoznaczny: „Technologia nie zwalnia kierowców z odpowiedzialności za bezpieczne prowadzenie pojazdów.”

Twierdzenie można zweryfikować. Przewiezienie dwóch funkcjonariuszy do szpitala oznacza, że wypadek przekracza próg obrażeń określony w Standing General Order amerykańskiego regulatora, więc jeśli Autopilot lub FSD były włączone w ciągu 30 sekund przed uderzeniem, Tesla musi zgłosić to NHTSA. To właśnie w federalnej dokumentacji wypadek na pasie rozdzielającym w Vineland pojawił się jako „Verified Engaged”.

Scena, którą regulatorzy wskazali pięć lat temu

Zatrzymany pojazd służb ratunkowych stojący za flarami, pachołkami i migającymi światłami to scenariusz, który NHTSA zaczęła badać w sierpniu 2021 r., po serii Tesli jadących na Autopilocie, które uderzyły w zaparkowane radiowozy i wozy strażackie, często nocą. Dochodzenie zakończyło się wycofaniem przez Teslę w grudniu 2023 r. ponad dwóch milionów pojazdów, naprawionych zdalnie przez OTA poprzez dodatkowe alerty dotyczące uwagi kierowcy.

FSD ma własny precedens. W czerwcu 2024 r. Tesla uderzyła w radiowóz policji z Fullerton zaparkowany na miejscu innego śmiertelnego wypadku, a jej kierowca przyznał, że włączył tryb autonomicznej jazdy samochodu, korzystając z telefonu. W zeszłym miesiącu TeslAnt opisał ten sam scenariusz, gdy Tesla zawarła ugodę w sprawie śmierci kierowcy, którego Model S uderzył w zaparkowany wóz strażacki.

Dlaczego ma to znaczenie w Europie

FSD (Supervised) sprawdza uwagę za pomocą kamery w kabinie. Gdy uzna, że kierowca nie obserwuje drogi, ostrzega go, a następnie sam się wyłącza. Jeśli relacja kierowcy się potwierdzi, zabezpieczenie to nie zatrzymało samochodu, którego kierowca twierdzi, że spał, zanim dotarł do oświetlonego zamkniętego odcinka. Członek Kongresu wcześniej zapytał NHTSA, jak skuteczna jest w rzeczywistości ta kamera.

W Europie to samo oprogramowanie jest obecnie sprzedawane jako Tesla Assisted Driving. Jest legalne w dziewięciu krajach, na Słowacji od 16 października. Wniosek Tesli o zatwierdzenie w całej UE zawiera prośbę o zwolnienia z kilku zasad, w tym wymogów dotyczących monitorowania uwagi, a komitet podejmujący decyzję nie może głosować przed grudniowym posiedzeniem.

Nic nie zmienia się dla właścicieli w zatwierdzonych krajach. Fairfield stanowi kolejny przypadek testowy w tej debacie: własne logi Tesli pokażą, czy system prowadził samochód i czy jego monitoring kierowcy wykrył kierowcę, który twierdzi, że spał.