Łotwa staje się dziesiątym krajem UE, który zatwierdził Tesla Assisted Driving po obniżeniu przez Teslę offsetu prędkości

Łotwa zatwierdziła Tesla Assisted Driving, system, który Tesla sprzedawała w Europie do tego miesiąca jako FSD (Supervised). 26 października 2026 r. Dyrekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (CSDD), państwowa spółka pełniąca funkcję łotewskiego organu homologacji pojazdów, poinformowała, że uznała tymczasową homologację typu UE wydaną w kwietniu przez holenderski urząd RDW. Europejskie konto Tesli na X potwierdziło to o 10:36 UTC: „Teraz zatwierdzone na Łotwie. Wdrożenie rozpocznie się wkrótce.”

Łotwa jest dziesiątym krajem UE, który dopuścił ten system, dziesięć dni po tym, jak Słowacja stała się dziewiątym. Jest ostatnim z trzech państw bałtyckich: Litwa i Estonia uznały holenderskie zatwierdzenie w maju.

Dlaczego trwało to sześć miesięcy

Łotwa była ostatnim państwem bałtyckim, które się wstrzymywało. Tesla zwróciła się do ministerstwa transportu i CSDD o uznanie decyzji RDW 13 kwietnia, zgodnie z raportem Ministerstwa Gospodarki podsumowanym przez Not an FSD Tracker. W maju CSDD poinformowała, że jej własne testy na łotewskich drogach wykazały, iż system nie reaguje na sygnalizację świetlną, wybiera niewłaściwy pas ruchu i nie dostosowuje się do zmian ograniczenia prędkości, jak podał Uzlādēts. Pod koniec sierpnia Ministerstwo Gospodarki zaproponowało, aby CSDD otrzymała dziesięć dni roboczych na uznanie homologacji. Ministerstwa Transportu i Sprawiedliwości odmówiły poparcia tej propozycji, argumentując, że decyzja należy wyłącznie do CSDD.

CSDD twierdzi teraz, że podjęła decyzję po przeanalizowaniu dokumentacji RDW, współpracy z RDW i organami homologacyjnymi innych państw członkowskich oraz ocenie zmian wprowadzonych przez Teslę: niższego maksymalnego progu przekraczania ograniczenia prędkości, automatycznego resetowania każdego ręcznie ustawionego offsetu prędkości po każdej podróży oraz silniejszego monitorowania kierowcy. Nie opublikowała nowego progu. Niemieckie ministerstwo transportu poinformowało 6 października, że uzgodniło z Teslą limit 10% powyżej ograniczenia, czego Tesla nie potwierdziła.

Co CSDD przekazuje kierowcom

CSDD klasyfikuje to oprogramowanie jako system wspomagania kierowcy poziomu 2. Może przestrzegać ograniczenia prędkości, hamować, kierować, zmieniać pasy ruchu i przejeżdżać przez skrzyżowania wzdłuż trasy nawigacji. Ręce mogą opuścić kierownicę, ale kamera sprawdza, czy kierowca obserwuje drogę, a wielokrotnie ignorowane ostrzeżenia powodują tymczasową niedostępność systemu. Korzystanie ze smartfona nie jest dozwolone, a kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za każde wykroczenie lub wypadek.

Dyrekcja dodała ostrzeżenie specyficzne dla Łotwy: śnieg, błoto i sól drogowa mogą zakłócać system, może on działać słabo na drogach szutrowych, a w takich warunkach może niespodziewanie przekazać kontrolę z powrotem kierowcy. „Im lepiej działa system, tym łatwiej stracić czujność” — poinformowała CSDD.

Sytuacja w Europie

Każde uznanie obejmuje wyłącznie drogi danego kraju. Upoważnienie obejmujące całą UE wymaga głosowania komitetu technicznego państw członkowskich, którego nie oczekuje się przed grudniem. Norwegia i Irlandia poinformowały, że będą na nie czekać.

Kiedy otrzymają go łotewscy właściciele

Tesla nie podała daty ani łotewskiej ceny. CSDD twierdzi, że system będzie dostępny wyłącznie w modelach Tesli wymienionych w homologacji RDW i wyposażonych w odpowiednie oprogramowanie. Na Słowacji zaczął trafiać do samochodów cztery dni po uznaniu, w cenie 99 euro miesięcznie. W Czechach pierwsza fala była ograniczona do samochodów z komputerem Hardware 4. Tesla sprzedaje samochody bezpośrednio na Łotwie dopiero od lipca.