Francja do połowy 2027 r. opracuje własny zbiór przepisów dla samochodów bez kierowcy, a trzy grupy chcą od 2028 r. uruchomić robotaksówki w okolicach Paryża. Obie informacje pojawiły się podczas Assises du Véhicule Autonome w Paryżu 23 października 2026 r. Minister transportu Philippe Tabarot powiedział, że Francja dostosuje swoje ramy regulacyjne, aby dopuścić pojazdy bez kierowcy, a BFM TV informuje, że jego ministerstwo w pierwszej połowie 2027 r. ustanowi krajową doktrynę homologacji, krok po kroku określającą zasady bezpieczeństwa. Francja przyspieszy rozwój pojazdów autonomicznych „przy jednoczesnym zachowaniu rygorystycznych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i suwerenności danych”, powiedział Tabarot.

Trzy oferty dla Paryża

Projekt Partnerzy Co ogłoszono
Greater Paris Autonomous Driving Living Lab Métropole du Grand Paris, Bolt, Stellantis, Pony.ai Maksymalnie 5 miast od 2028 r., około 30 do 2030 r.
Krajowy sojusz robotaksówkowy Wayve, Stellantis, Nvidia, Uber, wspierane przez francuski rząd Francja jako europejska baza dla robotaksówek poziomu 4; nie podano daty ani wielkości floty
Oferta Clichy Miasto Clichy, firma taksówkarska G7, Milla „W 100% suwerenna” alternatywa obsługiwana przez zawodowych kierowców taksówek

Projekty Greater Paris i Clichy są konkurencyjnymi ofertami w ramach inicjatywy Komisji Europejskiej Autonomous Drive Ambition Cities (ADACities). Niezależnie od tego Île-de-France Mobilités planuje od początku 2028 r. pilotaż transportu publicznego bez kierowcy w okolicach Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines i Paris-Saclay.

Jak działałby pilotaż Greater Paris

Pierwsza faza obejmuje najwyżej pięć miast w północno-zachodniej części metropolii, które BFM lokalizuje w Hauts-de-Seine, a po uzyskaniu homologacji komercyjna usługa w około 30 miastach ma ruszyć do 2030 r. Stellantis dostarcza pojazdy na swojej platformie „L4-Ready” z redundantnymi układami kierowania i hamowania. Pony.ai wskazano jako potencjalnego dostawcę oprogramowania do jazdy autonomicznej, działającego na platformie Hyperion firmy Nvidia, a Bolt będzie obsługiwać usługę za pośrednictwem swojej spółki zależnej Bolt Autonomous Driving Solutions. Pierwsze wdrożenie zostanie niezależnie ocenione pod kątem bezpieczeństwa, akceptacji pasażerów i zgodności z transportem publicznym.

Flota początkowo będzie niewielka. Bolt jest „gotowy zainwestować i na początku uruchomić do 33 pojazdów”, powiedziała Charlotte Eisner z Bolt Journal Auto, lecz dalszy rozwój wymaga „jasnej ścieżki do komercyjnej działalności na dużą skalę”. BFM informuje, że aby uzyskać dopuszczenie we Francji, system Pony.ai musiałby podejmować decyzje dotyczące jazdy na pokładzie pojazdu, bez przesyłania danych mapowych ani obrazów poza UE. Federacje taksówkarskie chcą, aby zezwolenia na działalność były najpierw zarezerwowane dla obecnych posiadaczy licencji.

Co to oznacza dla Tesli

Żaden z tych projektów nie wykorzystuje pojazdu Tesli ani oprogramowania Tesli. Samochody pochodzą od Stellantis, a oprogramowanie do jazdy autonomicznej od Pony.ai lub Wayve. Francja mimo to ma znaczenie dla Tesli. Odmówiła zatwierdzenia FSD (Supervised) w lipcu, we wrześniu obiecała wesprzeć jego homologację, a teraz opracowuje krajowe zasady, których musiałaby przestrzegać każda usługa bez kierowcy we Francji, w tym Tesla. FSD (Supervised) to system poziomu 2, w którym kierowca pozostaje odpowiedzialny, dlatego podlega odrębnej ścieżce homologacji niż robotaksówki poziomu 4. Musk powiedział, że Cybercab trafi do Europy, nie podając daty.

Miejsce Paryża w Europie

Paryż dołącza do rosnącej listy europejskich planów robotaksówkowych: Wayve i Uber w Londynie, Pony.ai i Verne w Zagrzebiu oraz Waymo w Monachium i Madrycie, przy czym oba projekty celują w 2027 r. Wcześniejszy plan Bolt dotyczący 25 000 robotaksówek Lucid nie wskazywał żadnego miasta. Oferta firmy dla Paryża obejmuje konkretną lokalizację, start w 2028 r. oraz pojazdy Stellantis.