Pierwszy raport bezpieczeństwa Robotaxi Tesli: 3,1 mln mil bez kierowcy, 32 kolizje i cztery kolejne miasta

Tesla opublikowała swój pierwszy raport bezpieczeństwa Robotaxi. To strona na tesla.com, która zlicza mile przejechane przez robotaxi bez nadzorcy bezpieczeństwa w samochodzie i zestawia je z każdą kolizją zgłoszoną przez firmę amerykańskiemu regulatorowi bezpieczeństwa drogowego, NHTSA. Strona pojawiła się 21 października 2026 r., kilka godzin przed publikacją wyników Tesli za trzeci kwartał. Wymienia też cztery miasta jako dostępne „wkrótce”: Las Vegas, Phoenix, Jacksonville i San Antonio, bez podania dat. Jako pierwszy o stronie poinformował serwis Not a Tesla App; TeslAnt zapoznał się z nią dzięki kopii w Internet Archive wykonanej o 18:51 UTC.

3,1 mln mil, z czego dwie trzecie w Austin

Od 22 stycznia do 18 października 2026 r. flota przejechała w sześciu miastach 3 112 541 mil bez żadnego pracownika Tesli na pokładzie:

Najważniejsze jest tempo. Tesla ogłosiła przekroczenie miliona mil bez nadzoru podczas premiery Cybercaba 3 września, a jej list do akcjonariuszy za III kwartał, opublikowany tego samego wieczoru co raport, podawał na koniec września łączny przebieg „blisko dwóch milionów” mil. Według cotygodniowych danych ze strony w samym tygodniu 12–18 października przybyło około 558 000 mil, wobec 334 000 w tygodniu 28 września–4 października. Raport nie obejmuje usługi w rejonie Zatoki San Francisco, gdzie na fotelu kierowcy siedzi pracownik.

Zera i to, co naprawdę liczą

Tesla podaje, że nikt nie odniósł obrażeń z winy Robotaxi, w żadnym Robotaxi nie wystrzeliły poduszki powietrzne i nie potrącono żadnego pieszego ani rowerzysty. Udostępniona do pobrania lista zgłoszonych kolizji pokazuje, co kryje się za tymi liczbami: 32 kolizje między 23 maja a 18 października, z czego 30 wyłącznie ze szkodami materialnymi. W 13 przypadkach robotaxi stało w miejscu. Piętnaście dotyczyło nieruchomego obiektu, takiego jak kontener na śmieci, krawężnik czy zwisający łańcuch, a trzy miały miejsce, gdy samochód prowadził lub odzyskiwał zdalny operator. Te ostatnie przypadki TeslAnt przeanalizował w zeszłym tygodniu. Według obliczeń TeslAnt daje to mniej więcej jedną zgłoszoną kolizję na 97 000 mil. Lista różni się od publicznego zbioru NHTSA, zawierającego 36 zgłoszeń Tesli: pomija kolizje z nadzorcą bezpieczeństwa na pokładzie, a obejmuje październikowe zdarzenia, których NHTSA jeszcze nie opublikowała.

Dwa wpisy wspominają o szpitalu. 26 września w Dallas robotaxi wjechało w wybój w strefie robót drogowych przy prędkości około 29 mph, a jeden z dwóch pasażerów „utrzymywał, że szukał pomocy medycznej”; Tesla podaje, że jej dochodzenie nie wykazało obrażeń. 10 października, również w Dallas, SUV po zderzeniu z innym samochodem został zepchnięty na robotaxi czekające przy znaku stop, a kierowcę tego drugiego auta zabrano do szpitala. Żadne z tych zdarzeń nie trafia do statystyki, ponieważ dane Tesli o obrażeniach obejmują wyłącznie kolizje, w których to Robotaxi uderzyło jako pierwsze.

Punkt odniesienia: kierowcy-ludzie

Obok każdego zera Tesla pokazuje, co kierowcy-ludzie „mogliby spowodować” na 2,95 mln mil przejechanych w Teksasie: 9,1 kolizji z obrażeniami, 4,1 wystrzelenia poduszek powietrznych i 0,52 kolizji z pieszym lub rowerzystą. Dane pochodzą z policyjnych rejestrów z 2024 r. z Austin, Dallas i Houston, przy czym liczbę kolizji z obrażeniami przeskalowano w górę o wypadki, których nigdy nie zgłoszono policji. Porównanie nie dotyczy tych samych kategorii zdarzeń, co przyznaje sama metodologia Tesli: raporty policyjne nie odnotowują, który pojazd uderzył jako pierwszy, więc dane dla kierowców-ludzi obejmują każdą taką kolizję.

Raport nie obejmuje wykroczeń drogowych. NHTSA wciąż decyduje, czy zbadać skargi, że robotaxi przejeżdżały ze zbyt dużą prędkością przez strefy szkolne.

Cztery kolejne miasta

Las Vegas to pokłosie sierpniowej decyzji Nevady, która pozwoliła Tesli eksploatować do 5000 robotaxi w hrabstwie Clark. Jacksonville byłoby czwartym miastem Tesli na Florydzie, a San Antonio czwartym w Teksasie. Nasz lipcowy artykuł o starcie w Miami wymieniał San Antonio wśród miast już obsługiwanych; strona Tesli pokazuje, że tak nie jest.

Co to oznacza w Europie

Europejskich właścicieli nic z tej strony jeszcze nie dotyczy: FSD w Europie to wersja nadzorowana, zatwierdzona obecnie w dziewięciu krajach Unii Europejskiej. Strona daje natomiast pierwszy rejestr bezpieczeństwa robotaxi opublikowany przez samą Teslę, z opisaną metodą i listą kolizji, którą można porównać z danymi NHTSA.