Szwajcarscy właściciele Tesli oczekujący na FSD (Supervised) nie czekają na szwajcarską decyzję. Tesla nigdy o nią nie wystąpiła. Szwajcarski Federalny Urząd Dróg (FEDRO, znany jako ASTRA po niemiecku i OFROU po francusku) informuje, że nie otrzymał od Tesli wniosku o zatwierdzenie systemu, jak podał Tesla Mag 29 października 2026 r..

Co mówi FEDRO

W pisemnej odpowiedzi dla Tesla Mag z 23 października, którą FEDRO zweryfikował 28 października, urząd stwierdził, że system Tesli „obecnie nie posiada ani europejskiej homologacji typu, ani zatwierdzenia dla Szwajcarii” oraz że FEDRO „dotychczas nie otrzymał od Tesli żadnego wniosku” w tej sprawie.

Nie jest to dla FEDRO nowa informacja. Urząd udzielił tej samej odpowiedzi publicznie 28 sierpnia, odpowiadając czytelnikowi na własnym blogu, i dodał: „To producent decyduje, w których krajach i kiedy podejmie niezbędne kroki w kierunku zatwierdzenia”. W tej samej odpowiedzi FEDRO stwierdził, że jest bardzo otwarty na systemy wspomagania kierowcy na poziomach 2 i 2+ oraz na zautomatyzowaną jazdę od poziomu 3, lecz ich używanie na drogach zależy od spełnienia obowiązujących wymogów technicznych i prawnych.

Dwie drogi do Szwajcarii

Holenderski RDW zatwierdził system w kwietniu w ramach unijnej procedury odstępstwa dla nowych technologii. Kraje UE mogą zdecydować o uznaniu tego zatwierdzenia, a dziesięć już to zrobiło, ostatnio Łotwa 26 października. Szwajcaria nie należy do UE i nie przejmuje go automatycznie.

Według relacji Tesla Mag dotyczącej odpowiedzi FEDRO Tesla ma dwie możliwości:

  • Szwajcarski wniosek. Tesla składa wniosek do FEDRO, które ocenia system zgodnie ze szwajcarskim prawem.
  • Homologacja typu UE. Zatwierdzenie przyznane na poziomie UE obowiązywałoby w każdym państwie członkowskim, a Szwajcaria przyjęłaby je na mocy swoich umów z UE.

Decyzja obejmująca całą UE nie jest oczekiwana przed grudniem. Dopóki Tesla nie złoży wniosku w Bernie albo procedura unijna nie przyniesie zatwierdzenia, system, który europejskie strony Tesli nazywają obecnie Tesla Assisted Driving, nie może zostać włączony w Szwajcarii.

Nawet po zatwierdzeniu nadal poziom 2

FEDRO klasyfikuje system „w jego obecnym stanie” jako system wspomagania kontroli kierowania przez kierowcę (DCAS), na poziomie 2+. Kierowca pozostaje odpowiedzialny i, zdaniem FEDRO, musi przez cały czas trzymać ręce na kierownicy. Dopiero od poziomu 3 kierowca może puścić kierownicę, a odpowiedzialność przechodzi na producenta, gdy system jest aktywny; żaden system poziomu 3 nie został jeszcze zatwierdzony w Szwajcarii.

Co to oznacza dla szwajcarskich właścicieli

Oczekiwanie nie ma nic wspólnego ze szwajcarską odmową: Berno nie otrzymało wniosku. Dla szwajcarskiego właściciela kolejnym istotnym sygnałem będzie złożenie przez Teslę wniosku do FEDRO albo oczekiwana od grudnia decyzja UE. W obu przypadkach samochód nadal będzie wymagał trzymania rąk na kierownicy, gdy system stanie się dostępny.