Raport bezpieczeństwa pojazdów FSD (Supervised) Tesli wskazuje obecnie, że system pokonuje w Ameryce Północnej 6 006 200 mil między poważnymi kolizjami, licząc w ostatnich kroczących 12 miesiącach. Gdy strona ruszyła w listopadzie 2025 roku, wartość ta wynosiła według TeslaNorth około 5,1 miliona mil, a Drive Tesla podaje dla lutowej edycji około 5,3 miliona. O zaktualizowanych danych jako pierwsi napisali dziennikarze 27 października 2026 roku.
Tesla ogłasza, że kierowcy korzystający z FSD przejeżdżają między poważnymi kolizjami dziewięć razy dłuższy dystans niż przeciętny kierowca w USA. Jej własne dane potwierdzają tezę skromniejszą, choć wciąż znaczącą.
Liczby
| Mile na kolizję, Ameryka Północna, 12 miesięcy | Poważne (wyzwolona poduszka powietrzna) | Drobne |
|---|---|---|
| FSD (Supervised) włączone | 6 006 200 | 1 760 823 |
| Tesla prowadzona ręcznie, aktywne systemy bezpieczeństwa włączone | 2 031 221 | 685 390 |
| Starsze Tesle bez aktywnych systemów bezpieczeństwa | 845 915 | — |
| Szacunkowa średnia w USA | 660 164 | 225 322 |
W tym okresie Tesla odnotowała 1 579 poważnych kolizji na 9 483 790 215 mil przejechanych z włączonym FSD. Licznik skumulowany na stronie przekroczył 16,8 miliarda mil przejechanych z FSD od 2020 roku.
Dziewięć razy czy trzy?
Wskaźnik dziewięciokrotny porównuje FSD z szacunkiem Tesli dotyczącym przeciętnego samochodu w USA. Ta flota ma średnio około 12 lat, a znaczna jej część powstała, zanim upowszechniło się automatyczne hamowanie awaryjne. Sama metodologia Tesli wskazuje jej samochody sprzed 2014 roku, zbudowane bez aktywnych systemów bezpieczeństwa, jako najlepsze przybliżenie tej średniej.
Dla właściciela liczy się inne porównanie: czy włączenie FSD jest bezpieczniejsze niż samodzielna jazda tym samym autem z aktywnymi systemami bezpieczeństwa? Według danych samej Tesli przewaga ta jest nieco mniejsza niż trzykrotna w przypadku poważnych kolizji (6 006 200 wobec 2 031 221 mil) i wynosi około 2,6 raza w przypadku drobnych.
Takiego właśnie porównania domagał się badacz bezpieczeństwa Philip Koopman, gdy strona ruszyła w listopadzie 2025 roku. Ostrzegał też, że najpoważniejsze wypadki mogą nie zostać zgłoszone, jeśli zniszczą system telematyczny auta, oraz że strona nie podaje danych o ofiarach śmiertelnych.
Jak liczy Tesla
Poważna kolizja to taka, w której wyzwala się poduszka powietrzna lub inny nieodwracalny element systemu ochrony. Drobna kolizja to uderzenie ze zmianą prędkości o co najmniej 8 km/h w ciągu 150 milisekund, bez wyzwolenia tych elementów. Wypadek jest przypisywany FSD, jeśli system był aktywny w dowolnym momencie w ciągu pięciu sekund przed zderzeniem, a Tesla nie ocenia winy. Nakaz raportowania wypadków NHTSA stosuje zamiast tego okno 30 sekund.
Średnia dla USA to własny szacunek Tesli, oparty na federalnych danych o przebiegach i próbach statystycznych wypadków, a raport nie obejmuje Chin. Tesla deklaruje, że aktualizuje dane co kwartał.
Co to oznacza dla Europy
To dane dla Ameryki Północnej. Tesla opublikowała osobno dane europejskie w lipcu, podając, że FSD w Europie było 5,2 raza bezpieczniejsze od jazdy ręcznej na dystansie 65 milionów km, a dane tego rodzaju stanowią podstawę wniosku na mocy art. 39, który Tesla przedstawiła europejskim urzędom. Tesla Assisted Driving, bo tak system nazywa się obecnie w Europie, jest dopuszczony w dziesięciu krajach EU, a 29 października Włochy poparły szybkie zatwierdzenie w całej EU.
Dla europejskiego kierowcy przydatna jest liczba z porównania tego samego auta. Według danych samej Tesli FSD mniej więcej trzykrotnie wydłuża dystans między poważnymi wypadkami w porównaniu z tym samym samochodem prowadzonym ręcznie przy włączonych systemach bezpieczeństwa. To mocny wynik, ale stanowi jedną trzecią wartości z nagłówka.