Dane flotowe

Rejestracje aut w pełni elektrycznych we Włoszech wzrosły w sierpniu 2026 roku o około 36% rok do roku, do mniej więcej 4400-4500 sztuk, co dało 6,4% udziału i najsłabszą penetrację BEV wśród dużych rynków Europy. Tesla poszła w drugą stronę: Model 3 i Model Y zebrały łącznie 265 rejestracji, a marka spadła o niemal 36%.

W sierpniu 2026 roku w Norwegii zarejestrowano 13 451 nowych samochodów osobowych, z czego 98,7% stanowiły auta w pełni elektryczne — to rekord miesięczny. Tesla odpowiadała za 627 z nich, o 2387 mniej rok do roku, co dało jej czwarte miejsce w miesiącu, za Volkswagenem, Toyotą i Xpengiem. Tesla wciąż prowadzi w całym 2026 roku z wynikiem 15 040 aut, ale jej przewaga nad Toyotą skurczyła się z 9173 do 3740.

Samochody w pełni elektryczne odpowiadały za 48,9% rejestracji nowych samochodów w Holandii w sierpniu 2026 roku — 12 925 z 26 455 — podczas gdy hybrydy straciły 6,1 punktu, a LPG po raz pierwszy w skali miesiąca wyprzedziło diesla. Wśród marek prowadziła Kia z 2 835 samochodami. Tesla zajęła dziewiąte miejsce z 1 023 sztukami, ale wzrosła o 31,8% rok do roku — najwięcej z całej pierwszej dziesiątki — obok BMW i Mercedes-Benz, gdy Volkswagen Group i koreańskie marki wolumenowe spadły o 18-25%.

W sierpniu 2026 roku we Francji zarejestrowano 36 159 samochodów BEV, co dało rekordowe 38% udziału w rynku i wzrost o 113% rok do roku. Na czele stanęła Tesla Model Y z 4622 rejestracjami — dokładnie dwa razy więcej niż Renault 5 z wynikiem 2316. Od początku roku Francja zarejestrowała 322 097 samochodów BEV przy 30% udziale, czemu sprzyjają leasing socjalny oraz dopłata CEE sięgająca 5700 euro.

Dataforce podaje, że rejestracje chińskich marek w Europie od stycznia do lipca 2026 roku wyniosły 813 096 sztuk, nieznacznie przewyższając 812 452 auta z całego 2025 roku, przy rekordowym udziale 11,2% w rynku w lipcu. Wzrost napędzają hybrydy plug-in, a nie samochody elektryczne — czyli dokładnie ten segment, którego unijne cła nie obejmują.

BMW przekazało swój dwumilionowy w pełni elektryczny samochód w sierpniu 2026 roku — było to i5 M60 xDrive zbudowane w Dingolfing i dostarczone do Hiszpanii. Europejska sprzedaż BEV wzrosła o 38% do 81 445 sztuk w drugim kwartale, a w pierwszym półroczu BEV odpowiadały za około 28% europejskiej sprzedaży BMW, przy czym iX3 zebrał połowę wszystkich nowych zamówień na X3.

Dane Focus2Move za pierwsze siedem miesięcy 2026 roku utrzymują Teslę Model Y na pierwszym miejscu w globalnej sprzedaży samochodów, ze wzrostem o 19,6% rok do roku, przed Toyotą Corollą. RAV4 traci w tym samym okresie około 25%, co daje przewagę rzędu 200 000 aut. Japonia jest najwyraźniejszym rynkiem wzrostu; Europa stanowi wyjątek.

Dane S&P Global Mobility wskazują 6876 rejestracji Modelu S w USA w pierwszej połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 64%, oraz 10 575 rejestracji Modelu X, czyli wzrost o 62% — oba wyniki są rekordami wobec bazy z 2025 roku i oba osiągnięto w ciągu sześciu miesięcy przed tym, jak Tesla wstrzymała ich produkcję na początku maja. Rejestracje Modelu 3 i Cybertrucka spadły, a Model Y odpowiadał za blisko 70% wszystkiego, co Tesla zarejestrowała.

Analiza Leboncoin obejmująca dziesięć najpopularniejszych modeli elektrycznych wskazuje, że średnia utrata wartości po pięciu latach we Francji wynosi 59%. Tesla Model 3 traci 56% — 52 136 € nowa, około 23 180 € używana — co daje drugi najlepszy wynik w grupie, podczas gdy Renault Zoé traci 65%. Jednocześnie popyt na używane elektryki gwałtownie rośnie, a dostępna podaż spadła o 30%.

Austriacka flota elektryków sięgnęła 304 328 samochodów na koniec lipca 2026 roku, a 27,39% nowych rejestracji tego miesiąca stanowiły auta w pełni elektryczne. W pierwszym półroczu napęd bateryjny zrównał się z benzynowym, a Tesla prowadzi w rankingu marek z wynikiem 10,6% — o jedną dziesiątą punktu przed Škodą.

W lipcu 2026 roku w Europie zarejestrowano 277 006 samochodów elektrycznych, o 51,4% więcej niż rok wcześniej, co dało im jedną czwartą rynku nowych aut. Na czele stanęła Škoda Elroq z wynikiem 10 015 sztuk; Tesla Model Y osiągnęła 5094 egzemplarze, o 3,8% mniej, i wypadła z pierwszej dziesiątki — choć w ujęciu narastającym od początku roku wciąż prowadzi z przewagą 48 000 aut.

Chińskie marki odpowiadały za 10,7% sprzedaży nowych samochodów na 18 rynkach Europy Zachodniej w II kwartale 2026 roku, wobec 5,7% wcześniej, a Tesla wzrosła z 1,7% do 2,6% – łącznie 13,3%, czyli około 0,44 mln samochodów. Schmidt przypisuje wzrost Tesli spadkowi cen w kierunku 30 000 EUR.

Tesla dostarczyła w Indiach rekordowe 115 egzemplarzy Modelu Y w lipcu 2026 roku, o 203% więcej niż 38 sztuk w czerwcu, po obniżce ceny o ₹9 lakh. Łączna sprzedaż od startu osiągnęła 578 sztuk i przekroczyła 600 na początku sierpnia. To trzecie miejsce na rynku luksusowych samochodów elektrycznych liczącym 736 sztuk, za BMW z 390 i Mercedesem-Benz z 174.

Xiaomi informuje, że SU7 przekroczył 500 000 dostaw łącznie w ciągu 28,5 miesiąca — najszybciej ze wszystkich chińskich samochodów elektrycznych powyżej 200 000 CNY. Ale w 2026 roku Xiaomi dostarczyło do tej pory 216 322 samochody, czyli 39% celu wynoszącego 550 000, i musiałoby dostarczać blisko 67 000 miesięcznie, aby nadrobić dystans — przy rekordowym miesiącu na poziomie 50 212.

Tesla ogłosiła na Weibo, że jej fabryka w Szanghaju wyprodukowała sześciomilionowy pakiet akumulatorowy — 279 dni po pięciomilionowym, który zszedł z linii 12 listopada 2025 roku. To około 3,580 pakietów dziennie, czyli 1.3 miliona rocznie, z zakładu, który eksportuje Model 3 do Europy.

Dane Auto Trader pokazują, że używane samochody elektryczne sprzedają się w 25 dni, wobec 30 dni dla całego rynku, a elektryki w wieku od trzech do pięciu lat są najszybciej rotującym towarem spośród wszystkich rodzajów napędu — 20 dni. Rosną też ceny: ta grupa zdrożała o 10,2% rok do roku, a Tesla odpowiada za trzy z dziesięciu najszybciej sprzedających się aut sierpnia.

Benchmark szacuje globalną sprzedaż EV w lipcu 2026 na 1.85 miliona, o 9% więcej, przy czym Europa skoczyła o 33% do 450,000, a Ameryka Północna spadła o 27%. Europejskie rejestracje Tesli poszły w przeciwnym kierunku na niemal każdym dużym rynku.

Lipcowy Elbilsindex firmy Carla stawia Teslę Model Y z powrotem na szczycie szwedzkiego zestawienia używanych samochodów elektrycznych po raz pierwszy od września 2025 roku — w tym samym miesiącu, w którym Tesla spadła na 31. miejsce wśród marek na rynku nowych aut, z rejestracjami niższymi o 60.1%.

Dane SMMT wskazują, że w drugim kwartale 2026 roku liczba transakcji używanymi samochodami bateryjnymi w Wielkiej Brytanii wyniosła 110 761, o 67 % więcej rok do roku i rekordowe 5,5 % rynku wtórnego. Był to najsilniejszy kwartalny wzrost tego rodzaju napędu od początku 2024 roku, a nastąpił w momencie, gdy popyt na benzynę i diesla słabł wobec rosnących cen paliw.

Badanie firm Uranos i Dynata przeprowadzone dla Der Spiegel wśród 1,031 niemieckich właścicieli Tesli i potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych pokazuje, że Tesla ma niespełna 2% niemieckiego rynku wobec szczytowych 2.6% w 2022 roku — choć niemal co czwarty nowo rejestrowany samochód jest elektryczny. Połowa odrzucających markę wskazuje na polityczne wypowiedzi Muska.

Dane AutoScout24 pokazują, że średnia cena ofertowa używanego samochodu elektrycznego w Holandii spadła w lipcu o 0.41%, do €37,293 — to pierwszy miesięczny spadek od marca, po wzroście o ponad €5,000. Jeden miesiąc to jeszcze nie trend, ale to pierwsze pęknięcie w schemacie, w którym używane elektryki drożały, a używane samochody benzynowe taniały.

Badanie Deutsche Automobil Treuhand pokazuje, że niemal co drugi niemiecki właściciel koreańskiego samochodu rozważyłby przy następnym zakupie chińską markę, a co piąty jest wyraźnie gotów się na nią przesiąść — znacznie powyżej otwartości właścicieli marek niemieckich.

XPeng planuje do 2030 roku sprzedać poza Chinami ponad milion samochodów, a działalność zagraniczna ma odpowiadać za ponad 70% zysków. W Niemczech liczba dealerów wzrośnie do końca roku z około 70 do 110, w Europie marka ma 290 punktów sprzedaży w 28 krajach, a celem na 2026 rok jest podwojenie sprzedaży zagranicznej powyżej 90 000 sztuk — przy czym XPeng sprzedaje Volkswagenowi swoje oprogramowanie jezdne VLA 2.0.

Tesla zwiększa w tym roku liczbę japońskich punktów odbioru samochodów o około 60% i ponad dwukrotnie powiększa sieć serwisów, z 14 do ponad 30, celując w tytuł największej importowanej marki samochodowej w Japonii już w przyszłym roku. Sprzedaż w Japonii wyniosła w 2025 roku nieco ponad 10,000 samochodów, czyli około 90% więcej i rekord marki, a pierwszy kwartał 2026 to już mniej więcej połowa tego wyniku.