Samochody wyłącznie benzynowe spadły poniżej połowy globalnej sprzedaży. Większość tego, co je zastąpiło, nadal spala paliwo.

Samochody wyłącznie benzynowe stanowiły 49% globalnej sprzedaży nowych pojazdów w pierwszej połowie 2026 roku. Po raz pierwszy w historii zwykły silnik benzynowy był mniejszością wśród pojazdów kupowanych na świecie, a nastąpiło to szybciej, niż niemal ktokolwiek prognozował: jeszcze w 2021 roku udział ten wynosił 73%, a rok temu 52%.

Dane pochodzą od Mobility Global — firmy zajmującej się danymi o pojazdach, która 1 lipca 2026 roku oddzieliła się od S&P Global jako niezależna spółka — i po raz pierwszy podał je Nikkei.

Pierwsza połowa roku według układu napędowego

Sprzedaż samochodów wyłącznie benzynowych spadła w ciągu roku o około 2,2 mln aut. Sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie wzrosła o około 740 000, a hybryd o około 660 000.

Co faktycznie zastąpiło samochód benzynowy

Przede wszystkim coś, co nadal spala benzynę.

Hybrydy sprzedawały się na świecie lepiej niż samochody elektryczne na baterie — 7,27 mln wobec 6,87 mln — i są największym pojedynczym wyborem dla klientów odchodzących od samochodów czysto spalinowych. Po doliczeniu hybryd plug-in i tradycyjnych diesli okazuje się, że około 83% nowych pojazdów na świecie w tym roku nadal trafiło do klientów z silnikiem.

To jest aspekt tego kamienia milowego, o którym warto pamiętać. „Samochody benzynowe są teraz mniejszością” i „większość nowych samochodów nadal spala paliwo” to oba prawdziwe stwierdzenia, ale tylko pierwsze z nich nadaje się na nagłówek. W rzeczywistości te 49% mierzy załamanie niewspomaganego silnika benzynowego, a nie nadejście samochodu elektrycznego.

Europa, Chiny i Ameryka Północna podążają trzema różnymi drogami

Globalna średnia skrywa rynki, które niemal nie mają ze sobą nic wspólnego.

Europa jest obecnie miejscem wzrostu samochodów elektrycznych na baterie. Chiny, które nadal odpowiadają za około połowę wszystkich samochodów elektrycznych sprzedawanych na świecie, odnotowały niewielki spadek sprzedaży BEV, podczas gdy sprzedaż samochodów wyłącznie benzynowych spadła tam o 26% — klienci przenieśli się do hybryd plug-in i pojazdów z przedłużonym zasięgiem, zamiast wycofywać się z rynku. Ameryka Północna odnotowała spadki w obu kategoriach po wygaśnięciu federalnych zachęt.

Europejska sprzedaż samochodów wyłącznie benzynowych spadła o 13%, mniej niż o 26% w Chinach, ale Europa jako jedyna z tych trzech jest miejscem, gdzie samochód elektryczny dokonuje zastąpienia — i jest znacznie dalej, niż sugeruje globalna średnia. Według danych ACEA samochody elektryczne na baterie wyprzedziły wprost samochody benzynowe w UE w pierwszych ośmiu miesiącach roku, osiągając po 21,7%. Globalne dane wskazują, że udział samochodów wyłącznie benzynowych wynosi niemal połowę, a elektrycznych na baterie 17%. To pomiary dwóch bardzo różnych rynków, wykonane na dwóch różnych zbiorach danych, a różnica między nimi pokazuje, gdzie faktycznie znajduje się adopcja EV.

Gdzie w tym wszystkim jest Tesla

Niezręcznie, a liczby mówią o tym jasno.

Globalna sprzedaż samochodów elektrycznych na baterie wzrosła w tym półroczu o 12%. Sprzedaż Tesli nie. Firma dostarczyła 486 532 samochody w trzecim kwartale, przewyższając wszystkie opublikowane prognozy banków, choć nadal notując spadek o 2,1% rok do roku. Europa, jedyny region, w którym popyt na BEV wzrósł o jedną trzecią w ciągu sześciu miesięcy, jest też miejscem, gdzie ten wzorzec widać najwyraźniej: w Hiszpanii Tesla prowadziła na rynku samochodów elektrycznych we wrześniu, choć jej własne wyniki za trzeci kwartał spadły o 18,8%.

To połączenie — prowadzenie w tabelach na rynku rosnącym szybciej niż ty — tak wygląda utrata udziału w rynku, nawet gdy nagłówki nadal brzmią jak zwycięstwa. Spadek udziału silnika benzynowego poniżej połowy jest jednoznacznie dobrą wiadomością dla technologii sprzedawanej przez Teslę. Według tych danych nie jest jednak dobrą wiadomością dla udziału Tesli w tym rynku.