Amerykanie kupili w trzecim kwartale 2026 roku 266 630 samochodów elektrycznych – wynika z szacunków Kelley Blue Book opublikowanych przez Cox Automotive 12 października. To o 38,6% mniej niż w tym samym kwartale 2025 roku i o 7,7% więcej niż w drugim kwartale tego roku. Obie liczby są prawdziwe, a dystans między nimi to historia amerykańskiego rynku aut elektrycznych od wygaśnięcia federalnej ulgi podatkowej.
Dlaczego to porównanie jest zaburzone
Kwartał, z którym zestawia się wynik, był jednorazowym wyjątkiem. Federalna ulga w wysokości 7500 dolarów wygasła 30 września 2025 roku, a kupujący spieszyli się, by zdążyć z niej skorzystać: Cox naliczył w III kwartale 2025 roku rekordowe 438 487 aut elektrycznych, czyli 10,5% wszystkich nowych samochodów, z czego 41% przypadło Tesli. Kolejny rok był kacem po tym boomie. Według sierpniowych danych Coxa sprzedaż EV spadła rok do roku o 46,9%, co TeslAnt odnotował w tekście o różnicy cen między autami elektrycznymi a spalinowymi w USA, a trzeci kwartał jest pierwszym, który wygląda raczej na dno niż na dalsze osuwanie się: udział EV w sprzedaży nowych samochodów wzrósł z 5,8% w II kwartale do 6,5%.
„Trzeci kwartał przyniósł najlepszy wynik od roku, a poprawa w ciągu 2026 roku wskazuje, że faza resetu jest w dużej mierze za nami” – powiedziała Stephanie Valdez Streaty, dyrektorka ds. analiz branżowych w Cox Automotive, w komentarzu firmy. Jej drugie wyjaśnienie można znaleźć na stacji paliw: „Przy cenach benzyny wyraźnie powyżej 4 dolarów za galon samochody elektryczne wyglądają lepiej niż kiedykolwiek”. Licząc hybrydy i hybrydy plug-in, auta zelektryfikowane stanowiły w tym kwartale niemal jedną czwartą sprzedaży w USA.
Tesla: spadek o jedną piątą, wciąż ponad połowa rynku
Sprzedaż Tesli w USA spadła rok do roku o 20%, a mimo to firma zdobyła „ponad 50%” rynku – podaje Cox. Model Y odpowiadał za 69% kwartalnej sprzedaży Tesli, a Model 3 za 28%; Cybertruck i pozostałe modele to brakujące 3%. Cox nie publikuje dokładnej liczby aut Tesli. Odtwarzając ją z danych samej firmy – 41% z 438 487 sprzed roku, pomniejszone o 20% – otrzymujemy około 144 000 samochodów, czyli mniej więcej 54% rynku w tym kwartale.
To spadek głębszy niż w globalnych wynikach Tesli. Na całym świecie Tesla dostarczyła w tym kwartale 486 532 samochody, o 2,1% mniej niż rok wcześniej. Z tego samego rachunku wynika, że sprzedaż Tesli poza Stanami Zjednoczonymi wzrosła o około 8%, więc amerykański spadek został z nawiązką zrównoważony gdzie indziej.
Bilans roku do tej pory
Po dziewięciu miesiącach obie Tesle wciąż mają łącznie ponad połowę rynku, a Model Y traci zaledwie 1% w porównaniu z rokiem, w którym trwał wyścig po ulgę podatkową. Model 3 stracił niemal jedną trzecią.
| Miejsce | Model | Styczeń–wrzesień 2026 | Udział | Rok do roku |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 262 491 | 36,0% | −1,0% |
| 2 | Tesla Model 3 | 106 962 | 14,7% | −31,1% |
| 3 | Hyundai Ioniq 5 | 31 112 | 4,3% | −24,3% |
| 4 | Toyota bZ | 24 944 | 3,4% | +103,4% |
| 5 | Chevrolet Equinox EV | 18 154 | 2,5% | −65,6% |
| 6 | Rivian R1S | 17 259 | 2,4% | −12,3% |
| 7 | Ford Mustang Mach-E | 17 206 | 2,4% | −59,0% |
| 8 | Rivian EDV | 15 685 | 2,1% | +130,4% |
| 9 | Honda Prologue | 13 289 | 1,8% | −63,6% |
| 10 | Kia EV9 | 12 429 | 1,7% | −0,2% |
Źródło: szacunki Kelley Blue Book za serwisem Electrek. Z udziałów wynika łączna sprzedaż za dziewięć miesięcy na poziomie około 729 000 aut elektrycznych.
Wzrosty pojawiają się tam, gdzie ulga nigdy nie miała większego znaczenia. Toyota i Lexus sprzedały pięć razy więcej aut elektrycznych niż przed rokiem, Rivian o 46% więcej, a Subaru o 31% więcej. Tracą marki, których biznes elektryczny zbudowano wokół 7500 dolarów: sprzedaż Chevroleta Equinox EV spadła w skali roku o dwie trzecie, Hondy Prologue podobnie, a kwartał Forda, opisany przez TeslAnt 4 października, zamknął się wynikiem 6047 aut, o 80% mniej.
Co to oznacza dla Europy
Żadna z tych liczb nie przenosi się bezpośrednio na drugą stronę Atlantyku, ale jedna z nich wyjaśnia kwartał Tesli. Spadek o 20% w USA przy globalnym spadku o 2,1% oznacza, że różnicę nadrobiła reszta świata – dlatego europejskie dane rejestracyjne, które TeslAnt śledzi przez cały miesiąc, od Portugalii po Austrię, mają dla Tesli w 2026 roku większe znaczenie niż w 2025.