Dane flotowe

W formularzu 8-K złożonym 29 września 2026 r. Tesla ujawniła kredyt terminowy z odroczonym uruchomieniem w wysokości $20 miliardów, zorganizowany przez Citibank, oraz dwie odnawialne linie kredytowe Wells Fargo o wartości $8 miliardów i $2 miliardów. W tym samym zgłoszeniu zakończono obowiązywanie wartej $5 miliardów linii odnawialnej, którą Tesla posiadała od stycznia 2023 r. i z której nigdy nie skorzystała. W ramach nowych instrumentów nie ma żadnych niespłaconych kredytów, a Tesla podaje, że nie planuje ich uruchamiać w 2026 r. Spółka prognozuje w tym roku ponad $25 miliardów wydatków kapitałowych wobec $8,53 miliardów w 2025 r.

Tesla Model Y przewodził w sierpniu 2026 roku federalnym kanadyjskim wnioskom o dopłatę EVAP poza Quebekiem z wynikiem 691, wyprzedzając Chevrolet Bolt z 577, a także zajął pierwsze miejsce zarówno w Ontario, jak i Kolumbii Brytyjskiej. W Quebecu uplasował się na 16. miejscu z 63 wnioskami mimo najhojniejszego w kraju zestawu zachęt. Powodem jest kanał sprzedaży, a nie cena: 49% wniosków w Quebecu dotyczyło leasingu wobec 4,3% w przypadku Tesli.

Dane ACEA z 24 września pokazują 1 641 333 rejestracje samochodów w pełni elektrycznych w UE od stycznia do sierpnia wobec 1 634 733 aut benzynowych — to pierwszy raz, gdy BEV wyprzedziły benzynę w ujęciu ośmiomiesięcznym. Tesla urosła o 65,9% do 142 165 aut, ale BYD, Ford i SAIC zarejestrowały ich więcej.

Tesla EMEA podaje, że w Danii zarejestrowanych jest już ponad 100 000 samochodów marki — wobec 50 000 we wrześniu 2023 roku i około 4 000 w 2018. Dania osiągnęła 80,1% udziału aut w pełni elektrycznych w nowych rejestracjach do maja 2026 roku dzięki podatkowi rejestracyjnemu, a nie dopłatom do zakupu, a Tesla ma mniej więcej jedną dziesiątą całego duńskiego rynku nowych aut — a nie jedną dziesiątą rynku elektrycznego.

Chińskie marki zarejestrowały w Europie w sierpniu 2026 roku 97 639 samochodów — rekordowe 11,7% rynku i ponad dwa razy więcej niż rok wcześniej, wynika z danych Dataforce. Wzrost wciąż napędzają hybrydy, których unijne cło nie obejmuje, a BYD prowadzi teraz w tej grupie także w miesięcznych danych dla całej Europy. Sierpień Tesli był z kolei najbardziej spolaryzowany od lat.

EpicVIN podaje, że 19,1% Modeli Y i 19,0% Modeli 3 w jego próbie 273 milionów numerów VIN ma tytuł salvage, wobec 13,7% dla wszystkich modeli i 7,5% dla samochodów w wieku od pięciu do ośmiu lat. Tesle miały średnio 5,2 roku. Przyczyną jest ekonomia napraw, a nie awaryjność — ubezpieczyciele szybciej orzekają szkodę całkowitą w uszkodzonej Tesli, bo odlewy i zintegrowany z podłogą pakiet akumulatorowy wypychają kosztorys ponad próg kasacji.

Zlecona przez BVRLA analiza 47,4 mln brytyjskich badań technicznych MOT, wykonana przez New AutoMotive i opublikowana 22 września 2026 roku, pokazuje, że odsetek niezdanych badań dla aut elektrycznych wypłaszcza się w okolicach 16% powyżej 60 000 mil, podczas gdy dla benzynowych rośnie do 23,5%. W wieku piętnastu lat na kolejne MOT wraca 94,6% samochodów elektrycznych wobec 88,1% benzynowych. Te same dane pokazują w elektrykach około 1,8 raza więcej usterek opon.

Członek zarządu Volkswagena ds. sprzedaży Martin Sander powiedział 22 września 2026 roku, że produkcja modeli spalinowych w Wolfsburgu spadnie do około 580 000 sztuk zamiast planowanych ponad 600 000, a dodatkowe zmiany zostaną odwołane, podczas gdy Emden zyska co najmniej dwie dodatkowe zmiany, a Zwickau skorzysta na lepszych zamówieniach na ID.3 Neo. Jako jedną z przyczyn wskazał wysokie ceny paliw i nazwał to punktem zwrotnym.

Volkswagen ostrzegł 18 września 2026 roku, że jego marża operacyjna za 2026 rok nie przekroczy 1%, wobec prognozy od 4% do 5,5%, po około 10 miliardach euro pozycji jednorazowych — z czego 6 miliardów to bezgotówkowy odpis wartości firmy w Porsche. Półroczne dostawy Porsche spadły ogółem o 16%, przy czym Taycan zanotował spadek o 25% do 6 219 sztuk, a linia Macan spadek o 22%, podczas gdy spalinowa 911 wzrosła o 19%. Handelsblatt donosi, że w grupie marek zbudowanej wokół Porsche może zniknąć kolejnych 4 100 etatów, ponad mniej więcej 9 000 już uzgodnionych.

Dopłata za samochody elektryczne w USA spadła rok do roku z 16% do 9,4% w sierpniu 2026: elektryki kosztowały średnio $54 813 wobec $50 089 w całej branży. Średnia Tesli wyniosła $52 616 - poniżej średniej dla EV i o 3,4% niżej niż rok wcześniej - a jako lider wolumenu marka ciągnie tę średnią w dół. Zastrzeżenie dotyczy wolumenu: elektryki odpowiadały za 5,7% rynku i spadły o 46,9% rok do roku po wygaśnięciu federalnej ulgi $7 500 we wrześniu 2025 roku.

Rejestracje DGT z pierwszej części września 2026 dają Hiszpanii elektryczną dziesiątkę bez ani jednego europejskiego modelu: prowadzą Tesla Model 3 (1723) i Model Y (715), a za nimi sześć chińskich aut, Toyota i Kia. Pierwszym europejskim wpisem jest Mercedes-Benz CLA z 97 sztukami, pięć egzemplarzy od dziesiątego miejsca. Udział Tesli w tym miesiącu jest zawyżony przez falę dostaw na koniec kwartału — 1723 auta to blisko trzy dziesiąte całorocznej hiszpańskiej sumy Modelu 3.

BMW poinformowało 15 września 2026 roku, że iX3 przekroczył 100 000 zamówień w Europie w pierwszym roku sprzedaży. Podana przez BMW proporcja „co trzeci” odnosi się do własnych europejskich zamówień na modele BEV tej marki, a nie do wszystkich europejskich zamówień na pojazdy elektryczne — to rozróżnienie zginęło w dużej części wtórnych doniesień. W lipcu iX3 sprzedał się w Europie lepiej niż Tesla Model Y; w okresie od stycznia do lipca Model Y nadal ma wyraźną przewagę.

Rejestracje nowych samochodów w pełni elektrycznych w Czechach osiągnęły 11 665 sztuk w okresie styczeń-sierpień 2026, o 32% więcej rok do roku, co dało rekordowe 7% rynku nowych aut. Škoda ma 34,1% udziału, a Enyaq i Elroq wyprzedzają Teslę Model Y, podczas gdy Model 3 spadł o 7%, a import używanych aut elektrycznych wzrósł o 68%.

Dane DAT i KBA pokazują, że w sierpniu 2026 roku w Niemczech właściciela zmieniło 502 435 używanych samochodów — o 2,3% mniej rok do roku, a od początku roku rynek jest 2,7% poniżej. Liczba zmian właściciela używanych BEV wzrosła ze 124 000 w okresie styczeń–lipiec 2025 do ponad 200 000 w tych samych miesiącach 2026 roku — o 64% — a wraz z nią rosły ceny używanych aut elektrycznych.

Benchmark Mineral Intelligence szacuje globalną sprzedaż samochodów elektrycznych w sierpniu 2026 roku na 1,83 mln, o 2% więcej rok do roku. Europa wzrosła o 36%, do 0,38 mln, podczas gdy Ameryka Północna spadła o 33%, do 0,14 mln, a Chiny o 11%. W przeciwieństwie do lipca Tesla rosła razem z rynkiem europejskim w Niemczech, Francji i Holandii — ale spadła we Włoszech, obsunęła się na piąte miejsce w Austrii i zanotowała najsłabszy sierpień w Chinach od 2022 roku.

Niemiecki Kraftfahrt-Bundesamt podaje, że przeciętny samochód w pełni elektryczny przejechał w 2025 roku 11,312 km, wobec 8,406 km dla benzyny — ale oba typy hybryd wypadają wyżej, a we własnym raporcie KBA za 2024 rok przeciętny diesel miał 16,984 km. Wynik +25.8% przypisywany samochodom elektrycznym to łączny przebieg całej floty, a nie dystans na jeden samochód.

W sierpniu 2026 roku w Austrii zarejestrowano 6 316 samochodów w pełni elektrycznych, co daje 29% udziału w rynku i wynik o 46% lepszy niż rok wcześniej, przy wzroście całego rynku o zaledwie 1,6%. W narastającym rankingu marek za 2026 rok Tesla spadła z pierwszego miejsca (10,6% na półmetku roku) na piąte z wynikiem 8,2%, za BMW, Škodą, BYD i Volkswagenem.

W sierpniu 2026 roku Tesla sprzedała w Chinach 50,047 samochodów w kanale detalicznym — o 12.43% mniej niż rok wcześniej i najsłabiej dla sierpnia od 2022 roku, trzeci spadek z rzędu w ujęciu miesięcznym. Szanghaj wyeksportował 36,119 pojazdów, a w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy eksport (331,443) przewyższył już krajową sprzedaż detaliczną (316,251).

Raport EV Transition Check 2026 opublikowany przez ICCT 7 września wskazuje, że w 2025 roku koszty eksploatacji samochodów w pełni elektrycznych były w całej UE o 33% niższe niż benzynowych — i o 28% niższe nawet dla kierowców korzystających wyłącznie z ładowania publicznego. Od lutowego kryzysu naftowego koszty eksploatacji pojazdów spalinowych wzrosły o 12-36%, podczas gdy koszty energii elektrycznej pozostały w zasadzie bez zmian, więc w 2026 roku różnica będzie jeszcze większa.

Dane KAIDA pokazują, że w sierpniu 2026 roku Tesla zarejestrowała w Korei Południowej 10 400 samochodów, co dało 34,9% udziału w rynku importowym i siódme z rzędu comiesięczne prowadzenie. Model Y był bezwzględnie najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym w kraju z wynikiem 9638 sztuk. W tym samym miesiącu Tesla osiągnęła 3034 auta w Niemczech, 1023 w Holandii, 627 w Norwegii i 265 we Włoszech.

BEV-y zdobyły 30% brytyjskiego rynku nowych samochodów w sierpniu 2026 roku przy 27 876 rejestracjach, co oznacza wzrost o 30% rok do roku i czyni napęd elektryczny największym pojedynczym typem napędu — przed hybrydami z 29% i benzyną z 22%. Udział BEV od początku roku wynosi 25,5%, powyżej szacowanego przez New AutoMotive efektywnego celu mandatu ZEV na poziomie 24,6%. To trzeci miesiąc z rzędu powyżej trajektorii — a rząd właśnie konsultuje złagodzenie mandatu.

Dane VFACTS za sierpień 2026 pokazują 27 078 dostaw samochodów w pełni elektrycznych w Australii, co oznacza wzrost o 169,4% rok do roku i pierwsze w historii wyprzedzenie benzyny (25 824) oraz diesla (23 608). Tesla Model Y była najlepiej sprzedającym się pojazdem w kraju z wynikiem 6 414 sztuk, przed Toyotą RAV4. Tesla była trzecią największą marką z 7 685 dostawami, wzrost o 162,6%, za Toyotą i BYD.

Dane KBA pokazują 68,930 nowych samochodów elektrycznych bateryjnych w Niemczech w sierpniu 2026 roku — 32.4% rynku, po raz pierwszy BEV-y przebiły 30%, przy wzroście o 75.1% rok do roku. Tesla zarejestrowała 3,034 samochody, o 110.5% więcej i wyraźnie odbiła po lipcowych 367, ale BYD zarejestrował 5,256 sztuk, a MG 3,307. Benzyna spadła do 16.7%, a diesel do 10.6%.

BYD sprzedał w sierpniu 2026 roku rekordowe 256 230 osobowych samochodów w pełni elektrycznych, co oznacza wzrost o 28,4% rok do roku, przy łącznej sprzedaży pojazdów nowej energii na poziomie 440 293 sztuk i rekordowej sprzedaży zagranicznej wynoszącej 189 466 sztuk. W II kwartale 2026 roku BYD sprzedał 557 090 pojazdów BEV wobec 480 126 Tesli, co daje różnicę około 16% — po tym, jak w I kwartale prowadziła Tesla. Tesla nie publikuje danych miesięcznych, więc kolejne rzetelne porównanie będzie możliwe w październiku.