Volvo wycofało prognozę na 2026 rok. Sprzedaż elektryków wzrosła o 29% w tym samym kwartale.

Volvo Cars wycofało 2 października prognozę na 2026 rok, informując inwestorów, że „nie zrealizuje wcześniejszych prognoz całorocznych na 2026 rok dotyczących wolumenu i przepływów pieniężnych”. Powodem był trzeci kwartał, w którym globalna sprzedaż spadła o 10,7 proc. do 141 609 samochodów.

W tym kwartale elektryczna połowa działalności wzrosła o 28,6 proc.

Kwartał według regionów

Trzy regiony sumują się dokładnie do całości i wyraźnie pokazują skalę problemu. Chiny to nie spowolnienie; spadek o 40,6 proc. w jednym kwartale oznacza rynek zamykający się na markę. Spadek w obu Amerykach jest drugim czynnikiem ciągnącym wyniki w dół. Europa, region określony przez Volvo jako „odporny”, urosła — nieznacznie, ale jednak.

Volvo wskazało jako przyczyny „dalsze pogorszenie warunków rynkowych w Chinach” oraz „wolniejsze od oczekiwanego ożywienie w US”. Nie przedstawiło nowej prognozy, powołując się na większą niepewność. Pełny raport za trzeci kwartał zostanie opublikowany 23 października 2026 roku.

Liczby dotyczące elektryków wskazują w przeciwnym kierunku

Firma, której całkowity wolumen spadł o jedną dziesiątą, sprzedała niemal o 29 proc. więcej samochodów elektrycznych na baterie niż rok wcześniej. To zmiana miksu, nie ratunek: ponad połowa samochodów sprzedawanych obecnie przez Volvo jest podłączana do ładowania, a spadek koncentruje się w pozostałej części oferty.

Volvo przypisuje to popytowi na EX60 i nowe hybrydy plug-in o dużym zasięgu oraz zapowiada zwiększenie produkcji EX60. Szwedzki Auto Motor och Sport informuje, że zwiększanie produkcji jest opóźnione: we wrześniu w Szwecji zarejestrowano tylko 39 EX60 — to dane jednego medium, a nie oświadczenie firmy, dlatego należy traktować je z odpowiednią ostrożnością do raportu z 23 października.

Co to mówi o europejskim rynku

Volvo jest najwyraźniejszym przypadkiem testowym dla argumentu, na który ta strona stale trafia: popyt na EV w Europie jest realny, podczas gdy globalna działalność europejskich producentów samochodów taka nie jest. Wolumen Volvo w Europie rośnie, a udział BEV stanowi jedną trzecią sprzedaży, w tym samym kwartale, w którym jego prognoza załamała się na dwóch rynkach poza Europą.

To odpowiada temu, co pokazują dane rejestracyjne. BEV stanowiły 49 proc. rejestracji w Szwecji we wrześniu oraz 41,6 proc. we Francji, w obu przypadkach rekordowo. Europejski rynek EV rozwija się w kurczącym się przemyśle motoryzacyjnym.

Dla kupującego Teslę nakładanie się tych segmentów jest konkretne. EX60 celuje w segment, w którym znajduje się Model Y, a Volvo już otworzyło swoje samochody na sieć Supercharger w Europie, więc obie marki coraz częściej konkurują przy tych samych stacjach. Rywal, którego sprzedaż BEV rośnie o 29 proc., mimo utraty Chin, jest innym rodzajem konkurenta niż marka w odwrocie — ma więcej powodów, by walczyć o Europę, nie mniej, a własność Geely zapewnia mu europejskie fabryki, z których będzie mógł walczyć do 2028 roku.

Ostrożność pozostaje standardowa: wycofana prognoza nie jest wynikiem kwartalnym. Volvo powiedziało rynkowi, czego nie może zrobić, lecz jeszcze nie, co zrobiło. Marża, pozycja gotówkowa i rzeczywiste tempo produkcji EX60 zostaną przedstawione 23 października.