Transport & Environment opublikowała najnowszy raport o postępach elektromobilności 5 października 2026 roku, a jego główny wniosek dotyczy raczej wyboru niż wolumenu. W pierwszej połowie 2026 roku na europejski rynek trafiło niemal 40 nowych modeli bateryjnych samochodów elektrycznych, zwiększając liczbę dostępnych w sprzedaży masowych BEV do ponad 150. T&E oczekuje około 60 nowych modeli w całym roku — mniej więcej cztery razy więcej niż średnia 15 rocznie, jaką rynek osiągał w latach 2021–2025.
Według ujęcia samej organizacji wybór modeli wzrósł o 50% w ciągu jednego roku.
Rok w modelach
| Miara | 2026 | Kontekst |
|---|---|---|
| Nowe modele BEV, od stycznia do czerwca | około 40 | — |
| Oczekiwane nowe modele BEV, cały rok | około 60 | średnia z lat 2021–2025: 15 rocznie |
| Masowe modele BEV w sprzedaży | ponad 150 | wybór wzrósł o 50% rok do roku |
| Udział modeli europejskich producentów samochodów | 60% | 16 dodanych w pierwszej połowie roku |
| Udział modeli chińskich producentów samochodów | 21% | 11 dodanych w pierwszej połowie roku |
To podział, nad którym warto się zatrzymać. Europejscy producenci nadal oferują trzy piąte modeli dostępnych w sprzedaży i dodali ich w pierwszej połowie roku więcej niż chińskie marki. To inny obraz niż w tabelach rejestracji, gdzie chińskie marki zdobywają udział miesiąc po miesiącu — ostatnio osiągnęły rekordowe 11,7% europejskiego rynku w sierpniu. Europie nie brakuje samochodów elektrycznych do sprzedaży. Przegrywa jednak na tych, które wybierają nabywcy.
Ruch odbywa się na tanim końcu rynku
T&E odnotowuje podwojenie liczby modeli wycenionych poniżej 25 000 EUR i prognozuje, że sprzedaż tych samochodów wzrośnie siedmiokrotnie w 2026 roku względem 2024 roku. Jako przykład podaje elektryczne Polo Volkswagena, na które — jak twierdzi — złożono ponad 40 000 zamówień przy dziesięciomiesięcznym czasie oczekiwania. Nie jest to problem popytu, lecz podaży, w segmencie cenowym, który ledwie istniał dwa lata temu.
Linia sprzedaży pod spodem
W Europie zarejestrowano 1,64 mln bateryjnych samochodów elektrycznych między styczniem a sierpniem 2026 roku, o 45% więcej rok do roku, co dało 22% udziału w rynku — o sześć punktów procentowych więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej. W drugim kwartale BEV po raz pierwszy sprzedały się lepiej niż samochody wyłącznie benzynowe w pełnym kwartale.
Gdzie Tesla znajduje się na europejskim rynku 150 modeli
Europejska gama Tesli obejmuje dwa masowe samochody: Model 3 i Model Y. W roku, w którym rynek dodał około 40 nazw modeli, Tesla nie dodała żadnego, a segment rosnący najszybciej to ten, w którym nie rywalizuje. Najtańsza Tesla w Niemczech to Model 3 Standard RWD za €36 990 — żaden model w gamie nie zbliża się do 25 000 EUR.
Nie musi to automatycznie stanowić problemu: wąska gama samochodów o wysokim wolumenie sprzedaży zapewniła Tesli rentowność, a oba modele nadal zajmują czołowe miejsca w krajowych tabelach rejestracji w Europie. Wyjaśnia to jednak kształt tych liczb. W trzecim kwartale globalna sprzedaż Tesli spadła o 2,1% rok do roku, podczas gdy europejski rynek, na którym sprzedaje, urósł o 45%. Stały wolumen na rynku rozwijającym się tak szybko oznacza utratę udziału, a liczba 150 jest mechanizmem stojącym za tym zjawiskiem.
Czytaj źródło, pamiętając o jego interesie
T&E jest organizacją rzeczniczą, a raport przypisuje unijnym normom CO2 wywołanie opisanej fali modeli — to wniosek wspierający własną kampanię organizacji na rzecz utrzymania tych norm. „Rynek masowy” to własna klasyfikacja T&E, a siedmiokrotny wzrost jest prognozą, a nie odnotowanym wynikiem. Liczbę modeli i rejestracje można sprawdzić; związek przyczynowy pozostaje argumentem.