Wrzesień to miesiąc, wokół którego zbudowany jest brytyjski rynek nowych samochodów — przypada na jedną z dwóch corocznych zmian tablic rejestracyjnych — a w 2026 roku przyniósł największy w historii kraju miesięczny wolumen samochodów bateryjnych. Wstępne dane SMMT wskazują na 99 199 rejestracji BEV, o 36,3% więcej rok do roku, przy całym rynku liczącym 350 518 samochodów.
Oznacza to udział samochodów bateryjnych na poziomie 28,3% oraz wzrost całego rynku o 12,1%: dziesiąty kolejny miesiąc wzrostu i najsilniejszy wrzesień od 2017 roku.
Miesiąc w liczbach
| Wskaźnik | Wrzesień 2026 | Zmiana |
|---|---|---|
| Łączna liczba rejestracji nowych samochodów | 350 518 | wzrost o 12,1% |
| Rejestracje samochodów bateryjnych | 99 199 | wzrost o 36,3% |
| Udział BEV w rynku | 28,3% | rekordowy miesięczny wolumen |
| Rejestracje BEV, od stycznia do września | 454 945 | wzrost o 30,2% |
| Udział BEV od początku roku | 26,2% | 20,2% w tym samym momencie 2025 roku |
Tesla zajęła pierwsze miejsce
Model 3 był najlepiej sprzedającym się samochodem bateryjnym miesiąca z 9 929 rejestracjami — nie najlepiej sprzedającą się Teslą, lecz najlepiej sprzedającym się EV dowolnej marki. Model Y zajął drugie miejsce, dając Tesli oba dwa najwyższe miejsca, a za nimi znalazły się BYD Sealion 7, BYD Seal i Kia EV3.
To inny układ niż ten odnotowany przez nas w lipcu, gdy Wielka Brytania osiągnęła ówczesny rekordowy udział 27,5%, i warto zauważyć, które samochody gonią czołówkę: dwa z pięciu najlepiej sprzedających się EV w Wielkiej Brytanii w zeszłym miesiącu były modelami BYD.
Luka względem mandatu to część, która zwykle wypada z relacji
Mandat ZEV wymaga, aby 33% samochodów producenta było bezemisyjnych w 2026 roku. Wskaźnik od początku roku wynosi 26,2%. Według podstawowych danych Wielka Brytania znajduje się około siedmiu punktów procentowych poniżej wymaganego poziomu, gdy pozostał jeden kwartał, a rekordowy wrzesień tego nie zmienił.
Jednak podstawowy cel nie jest tym, według czego producenci są faktycznie oceniani, i to szczegół, który zwykle znika z relacji. Elastyczne mechanizmy wynegocjowane w ramach programu i obowiązujące do 2027 roku pozwalają producentom spełnić wymogi poprzez ograniczanie CO2 ze sprzedaży samochodów benzynowych i diesli, pożyczanie kredytów z przyszłych lat oraz kupowanie kredytów od innych producentów. Według analizy Carbon Brief cel 33% można osiągnąć przy rzeczywistej sprzedaży EV bliższej 25%. Na tej podstawie wrześniowy wynik 28,3% z łatwością spełnia wymogi, a luka, na którą branża wskazuje w swoim lobbowaniu za wcześniejszym przeglądem, jest luką względem liczby, której nikt nie musi osiągnąć.
Co to oznacza dla europejskiego nabywcy
Wielka Brytania nie należy do unijnego systemu regulacyjnego, ale korzysta z tej samej puli dostaw samochodów z kierownicą po prawej i lewej stronie, a rekordowy miesiąc tam konkuruje o te same samochody. Dla nabywcy Tesli sygnał jest węższy i wyraźniejszy: w miesiącu, w którym Wielka Brytania kupiła więcej samochodów elektrycznych niż kiedykolwiek wcześniej, pojedynczym samochodem kupowanym najczęściej był Model 3 — w czasie, gdy globalny kwartał Tesli spadł o 2,1% rok do roku. Europa nie jest miejscem, z którego pochodzi ten spadek.