Co czwarty norweski właściciel EV unikałby Tesli z powodów politycznych. Rok temu było to czterech na dziesięciu.

Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych opublikowało 25 września 2026 r. swoje coroczne badanie właścicieli, Elbilisten. Najważniejszy dla Tesli wynik to liczba, która spadła: 24% norweskich właścicieli samochodów elektrycznych twierdzi, że unikałoby zakupu Tesli z powodów politycznych, wobec 43% rok wcześniej.

Spadek o dziewiętnaście punktów w ciągu roku to duża zmiana wskaźnika postrzegania marki i przebiega ona wbrew narracji dotyczącej Tesli w Europie od 2025 r.

Trzy wskaźniki, dwa kierunki

Trzeci wiersz łączy pozostałe dwa. Polityczne unikanie marek spadło ogółem o dziesięć punktów w tym samym roku, w którym sceptycyzm wobec chińskich marek wzrósł o osiem — najbardziej oszczędna interpretacja jest taka, że dziewiętnastopunktowy spadek Tesli napędza cały ten spadek, a wzrost sceptycyzmu wobec Chin jest zbyt mały, by go zrównoważyć.

Badanie terenowe pochodzi z wiosny, a nie z teraz

Elbilisten trwało od 31 marca do 3 maja 2026 r. i zebrało blisko 15 000 odpowiedzi. Porównanie z 2025 r. zebrano w ten sam sposób rok wcześniej.

To zastrzeżenie, które należy wynieść z tego artykułu. Wiosna 2025 r. przypadła blisko szczytu negatywnej reakcji na Teslę w Europie, więc badanie mierzy dystans między jednym szczytowym momentem a kolejną wiosną — nie między poprzednim tygodniem a obecnym. Ustala, że nastroje bojkotowe osłabły w ciągu dwunastu miesięcy. Nie opisuje października.

Deklarowanie i kupowanie to różne działania

Chińska część badania niesie własną sprzeczność, na którą stowarzyszenie wskazało bezpośrednio. Między styczniem a lipcem 2026 r. marki należące do chińskich właścicieli zdobyły 20 566 z 81 041 nowych rejestracji samochodów elektrycznych w Norwegii — nieco ponad jedną czwartą rynku, wobec praktycznie zera w 2019 r.

Zatem wzrósł odsetek właścicieli deklarujących, że unikaliby chińskich samochodów, a wraz z nim wzrósł udział rynku faktycznie zdobyty przez chińskie auta. Deklarowana niechęć nie jest decyzją zakupową.

Christina Bu, sekretarz generalna stowarzyszenia, powiązała sceptycyzm z danymi, a nie z handlem: nowe samochody są „w praktyce jeżdżącymi komputerami” — a gdy bezpieczeństwo danych i prywatność zyskują więcej uwagi, naturalne jest, że większa liczba kupujących interesuje się tym, skąd pochodzi samochód i jak przetwarzane są jego dane. Jak dodała, w ciągu kilku lat Chiny przeszły od „ciekawostki na norweskim rynku samochodowym” do drugiego największego pojedynczego dostawcy nowych samochodów elektrycznych do Norwegii.

Co to oznacza dla Tesli w Norwegii i Europie

Nastroje nie są już tutaj wiążącym ograniczeniem, co sprawia, że wrześniowy wynik trudniej zbyć. Model Y był ponownie najlepiej sprzedającym się samochodem w Norwegii w zeszłym miesiącu, z wynikiem 4 810 sztuk, podczas gdy udział Tesli w rynku spadł z 33,7% do 26,3% na rynku, który urósł o 31%.

Marka tracąca udział, podczas gdy odsetek osób odmawiających rozważenia jej z powodów zasadniczych niemal się zmniejsza o połowę, przegrywa z konkurencją, a nie z polityką. To inny problem i według tych liczb rosnąca jego część nadchodzi z Chin — ta sama zmiana widoczna w rekordowym udziale chińskich marek wynoszącym 11,7% europejskiego rynku w sierpniu.

Żaden inny europejski rynek nie opublikował dwukrotnie tego samego pytania. Najnowszy niemiecki pomiar wykazał, że połowa Niemców odrzucających Teslę obwinia politykę Muska, bez późniejszej fali badania, z którą można by go porównać. Norwegia ma dwa pomiary dzielone rokiem, a różnica między nimi jest historią.