BMW Group sprzedała 110 257 samochodów elektrycznych w III kwartale 2026 r. Europa urosła o 37,5%, a Chiny skurczyły się o jedną czwartą.

BMW Group opublikowała dane o dostawach za trzeci kwartał 13 października 2026 r. Od lipca do września przekazała klientom na całym świecie 110 257 samochodów w pełni elektrycznych, o 7,2% więcej niż przed rokiem. Łączne dostawy spadły w tym czasie o 6,3% do 551 072. Co piąty samochód był w pełni elektryczny. Po dziewięciu miesiącach obraz jest słabszy: grupa dostarczyła 314 552 samochody elektryczne, o 2,7% mniej, a jej łączne dostawy wyniosły 1 707 799, o 4,9% mniej.

Europa udźwignęła kwartał

Wzrost niemal w całości pochodzi z Europy. BMW i MINI dostarczyły w kwartale w Europie 81 941 samochodów elektrycznych, o 37,5% więcej, a auta elektryczne stanowiły 34,7% całej ich sprzedaży na kontynencie. Sprzedaż w Niemczech wzrosła o 38,5%, ale bez podania liczby sztuk. Sprzedaż w Chinach spadła łącznie o 24,8%, w Stanach Zjednoczonych wzrosła o 2,5%, a poza Europą grupa nie podaje podziału sprzedaży aut elektrycznych na regiony. Jochen Goller, członek zarządu odpowiedzialny za sprzedaż, powiedział, że „w trudnych warunkach rynkowych zdołaliśmy utrzymać pozycję w Europie i USA”. Dodał, że nowe zamówienia na samochody elektryczne „potwierdzają nasz kurs”. W komunikacie powtórzono liczbę ponad 100 000 europejskich zamówień na iX3, którą TeslAnt analizował we wrześniu. Grupa podała też, że sedan i3 z rodziny Neue Klasse właśnie wszedł na rynek.

Gdzie jest Tesla

Tesla dostarczyła w tym samym kwartale 486 532 samochody, o 2,1% mniej, i nie podaje ich podziału na regiony. Spośród niemieckich grup, które już opublikowały wyniki, Grupa Volkswagen dostarczyła 240 200 samochodów elektrycznych, o 4,7% mniej, choć w Europie jej dostawy wzrosły o 19,6% do 209 100. Z kolei Mercedes-Benz sprzedał rekordowe 68 400 aut. Sprzedaż samochodów elektrycznych Volvo Cars wzrosła o 29% w tym kwartale.

BMW sprzedało w Europie 81 941 aut elektrycznych, czyli już wyraźnie ponad jedną trzecią swojej całej sprzedaży w tym regionie. Taką strukturę Tesla ma z definicji, a Volkswagen osiąga ją tylko w portfelu zamówień. Różnica polega na kierunku zmian. Europejskie dostawy aut elektrycznych BMW wzrosły o 37,5% w kwartale, w którym biznes grupy w Chinach skurczył się o jedną czwartą. Wzrost sprzedaży aut elektrycznych grupy zależy więc od jednego regionu.

Co to oznacza dla europejskiego właściciela Tesli

BMW to producent segmentu premium najbliższy Tesli pod względem sprzedaży aut elektrycznych w Europie. Jego wzrost pochodzi z segmentów, które zajmują Model 3 i Model Y: iX3 konkuruje z Modelem Y, sedan i3 z Modelem 3, a gama MINI plasuje się poniżej obu. Co trzecie BMW i MINI sprzedane w Europie jest elektryczne, więc auto elektryczne w salonie BMW to już nie wyjątek, tylko normalna alternatywa, z którą klienci porównują Teslę. Dane za dziewięć miesięcy pokazują też granice tego wzrostu. Globalne dostawy aut elektrycznych grupy wciąż są niższe niż przed rokiem, a spadek w Chinach nie został zrównoważony. Kolejne dane przyniosą wyniki finansowe za III kwartał na początku listopada, które powinny pokazać marże w podziale na rodzaje napędu.