Tesla zarejestrowała w Kalifornii 121 822 nowe samochody w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 roku, o 10% mniej niż rok wcześniej. Stanowy rynek pojazdów zeroemisyjnych skurczył się w tym samym okresie o jedną czwartą. Te dwie liczby razem składają się na obraz California Auto Outlook za trzeci kwartał, opublikowanego w tym miesiącu przez California New Car Dealers Association (CNCDA) na podstawie danych rejestracyjnych Experian: Tesla sprzedała mniej, a jednocześnie uzyskała większy udział w rynku elektryków niż rok wcześniej.
Liczby
| Kalifornia, styczeń–wrzesień | 2025 | 2026 | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Wszystkie nowe lekkie pojazdy | 1 373,474 | 1 315,522 | -4,2% |
| Pojazdy zeroemisyjne | 291 535 | 215 467 | -26,1% |
| Udział pojazdów zeroemisyjnych | 21,0% (cały rok) | 16,4% | |
| Udział hybryd (z wyłączeniem plug-inów) | 19,5% (cały rok) | 22,8% | |
| Rejestracje Tesli | 135 293 | 121 822 | -10,0% |
| Udział Tesli w rejestracjach pojazdów zeroemisyjnych | 46,4% | 56,5% | +10,1 punktu |
| Udział Tesli we wszystkich nowych pojazdach | 9,9% | 9,3% | -0,6 punktu |
Sam trzeci kwartał był pierwszym w 2026 roku, w którym rynek stanowy wzrósł: odnotowano 454 317 rejestracji, o 3,9% więcej. Samochody elektryczne nie uczestniczyły w tym wzroście. Rejestracje pojazdów zeroemisyjnych wyniosły 78 478, czyli 17,3% rynku, wobec 108 762 i 24,9% w trzecim kwartale 2025 roku, gdy kupujący przyspieszali zakupy przed wygaśnięciem federalnej ulgi podatkowej 30 września 2025 roku — tym samym efektem bazy, który TeslAnt opisał w danych krajowych. Wynik Tesli w kwartale to 43 994 samochody, o 15,4% mniej, co dało jej 9,7% rynku stanowego.
Dlaczego udział wzrósł
Ponieważ reszta rynku elektryków spadła szybciej. Każda marka wolumenowa poza Toyotą straciła, a kilka odnotowało spadek o ponad połowę.
| Marka | Rejestracje pojazdów zeroemisyjnych, styczeń–wrzesień 2026 | Zmiana | Udział w segmencie |
|---|---|---|---|
| Tesla | 121 822 | -10,0% | 56,5% |
| Hyundai | 14 170 | -23,4% | 6,6% |
| Toyota | 9 538 | +132,5% | 4,4% |
| BMW | 7 426 | -45,3% | 3,4% |
| Rivian | 6 966 | -20,1% | 3,2% |
| Chevrolet | 6 730 | -55,1% | 3,1% |
| Kia | 6 640 | -8,3% | 3,1% |
| Ford | 6 326 | -55,0% | 2,9% |
| Mercedes-Benz | 2 837 | -68,8% | 1,3% |
Model Y, z 86 099 rejestracjami, nadal jest najlepiej sprzedającym się pojazdem dowolnego rodzaju w Kalifornii, przed Toyotą Camry z wynikiem 52 224 i Hondą Civic z 42 238, oraz ma 57,9% udziału w swoim segmencie. Model 3, z wynikiem 27 303, jest czwartym najlepiej sprzedającym się samochodem osobowym i zajmuje 40,1% klasy near-luxury. Zarejestrowano 2 043 egzemplarze Modelu S. Hybrydy tymczasem po raz pierwszy w latach uwzględnionych w zestawieniu raportu sprzedają się w stanie lepiej niż samochody zeroemisyjne, 22,8% wobec 16,4%, a samochody wyłącznie benzynowe zwiększyły udział w rynku z 54,0% w 2025 roku do 56,3%.
Perspektywa z Europy
Kalifornia odpowiada za 28,9% rejestracji pojazdów zeroemisyjnych w US, a jej 16,4-procentowy udział elektryków jest niemal trzykrotnie wyższy od krajowego poziomu 6,2%. Podąża też w kierunku przeciwnym do europejskich rynków Tesli. Udział samochodów bateryjno-elektrycznych we Francji osiągnął we wrześniu rekordowe 41,6% oraz Niderlandy przekroczyły połowę; w Kalifornii udział spada, a wzrost przejmują hybrydy. Obie strony łączy pozycja Tesli: Model Y jest bezwzględnie najlepiej sprzedającym się samochodem w Kalifornii, tak jak w Norwegii i Francji, przy wolumenach niższych niż rok wcześniej.
Własna prognoza CNCDA zakłada 1,75 miliona rejestracji w Kalifornii w całym roku, o 2,7% mniej, z prawdopodobnym kolejnym niewielkim spadkiem w 2027 roku, i wskazuje przystępność cenową jako ograniczenie: rosnące stopy procentowe, ceny napędzane cłami oraz dochody pozostające w tyle za inflacją. Raport wymienia te ograniczenia; nie przypisuje jednak zmiany na korzyść hybryd ani im, ani utracie federalnej ulgi rok wcześniej.