Dealerzy oferują 57,6% ceny nowego Modelu 3 po trzech latach — najlepszy wynik w pierwszym Indeksie Wartości Odsprzedaży EV Aampere. Chińskie marki osiągają 41%.

Aampere, założona w 2022 roku monachijska platforma aukcyjna używanych samochodów elektrycznych, opublikowała w październiku 2026 roku pierwszą edycję swojego Indeksu Wartości Odsprzedaży EV. Dane nie dotyczą cen ofertowych. To najwyższe oferty, które dealerzy z dziesięciu krajów europejskich złożyli w 4 854 aukcjach na platformie między styczniem a wrześniem 2026 roku; zdaniem Aampere lepiej odzwierciedlają one to, ile handel faktycznie zapłaci, niż ogłoszenie sprzedawcy.

Dwa wyniki szczególnie wyróżniają się dla czytelnika zainteresowanego Teslą. Po 36 miesiącach za Model 3 oferowane jest 57,6% jego ceny nowego auta, a za Model Y 55,9% — są to dwa najlepsze wyniki w indeksie. Marka Tesla osiąga średnio 57,2%, wobec średniej rynkowej 48,0%, czyli różnicy 9.2 punktu, którą Aampere przelicza na około 4 600 € większej wartości rezydualnej w samochodzie za 50 000 €. „Żadna inna grupa samochodowa nawet się nie zbliża” — stwierdza raport.

Ranking po 36 miesiącach

Modele uwzględniono tylko wtedy, gdy miały co najmniej 20 aukcji, dlatego tabela jest krótka, a chińskie marki pokazano jako grupę: po 36 miesiącach osiągają one 41% ceny nowego auta, a po 48 miesiącach 34,9%, wobec 42,1% dla rynku. Aampere zauważa, że w grupie dominują MG i Aiways, podczas gdy BYD i XPeng są ledwie widoczne, ponieważ duże fale rejestracji chińskich aut pochodzą z 2025 roku i nie trafiły jeszcze na rynek wtórny. Dealerzy również rzadziej składają na nie oferty — w przeliczeniu na aukcję jest około 30% mniej oferentów niż w przypadku porównywalnego samochodu innego producenta. Raport dodaje zastrzeżenie działające w obie strony: wartości rezydualne mierzone są względem ceny katalogowej wraz z wyposażeniem dodatkowym i nie uwzględniają rabatów, a chińskie samochody „często są wprowadzane na rynek z wysokimi rabatami”.

Indeks miesiąc po miesiącu

Wyjaśnieniem Aampere są paliwa. Firma twierdzi, że wrzesień 2026 roku był najdroższym miesiącem w historii na niemieckich stacjach paliw, przy cenie około 2,27 € za litr benzyny Super i 2,38 € za diesla, co przesuwa całkowity koszt posiadania na korzyść samochodu elektrycznego; przytacza dane KBA, według których jeden na trzy nowe samochody zarejestrowane w Niemczech we wrześniu był w pełni elektryczny. Najbardziej konkurencyjne są samochody klasy średniej: aukcje aut z pierwotną ceną katalogową między 50 000 € a 85 000 € przyciągają najwięcej oferentów, przy indeksie popytu od 99 do 100, wobec 93 dla 40 000 € do 50 000 € i zaledwie 48 dla samochodów wycenionych poniżej 30 000 €, które dealerom trudniej odsprzedać ze względu na ich zasięg.

Porównanie z innymi badaniami

To trzeci w ciągu miesiąca odczyt wartości rezydualnej europejskich pojazdów elektrycznych, a każdy mierzy coś innego. Niemieckie dane DAT pochodzą z danych handlu detalicznego dla jednego kraju, a badanie T&E obejmujące cztery rynki skorygowano o różnicę cen między samochodami elektrycznymi a spalinowymi. Liczba Aampere to oferta hurtowa: kwota, którą dealer jest gotów zapłacić przed doliczeniem marży, dlatego jej średnia rynkowa 48% znajduje się poniżej wartości opartych na ogłoszeniach. W tych ramach przewaga Tesli jest zgodna z tym, co odnotował Auto Trader w Wielkiej Brytanii, gdzie zapytania o używane pojazdy elektryczne gwałtownie wzrosły, gdy diesel osiągnął rekordową cenę.

Co to oznacza dla właściciela

Dla osoby sprzedającej do handlu Model 3 lub Model Y z 2023 roku indeks wyznacza dolną granicę oczekiwań: za samochód oferuje się około dziewięć punktów więcej niż średnio za auto elektryczne w tym samym wieku. Dla kupującego to przypomnienie, że premia za markę utrzymuje się na rynku wtórnym, nawet gdy udział Tesli w sprzedaży nowych samochodów w Europie spadł. Kolejna edycja ma zostać opublikowana w styczniu 2027 roku.