Tesla nie jest już jednym z dziesięciu najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych, według Center of Automotive Management (CAM). W jesiennej edycji raportu Electromobility Report, opublikowanej 21 października 2026 r., instytut z Bergisch Gladbach klasyfikuje Teslę na 11. miejscu pod względem siły innowacji w pojazdach bateryjnych, wobec szóstego miejsca w majowej edycji CAM. To pierwszy raz, gdy Tesla znalazła się poza pierwszą dziesiątką od wprowadzenia rankingu przez CAM w 2016 r., kiedy zajmowała pierwsze miejsce.
Ranking
CAM ocenił 910 seryjnych innowacji z 38 grup producentów samochodów w okresie od 2021 r. do pierwszej połowy 2026 r., jak informuje electrive. Punkty indeksowe przyznawane są za poprawę zasięgu, zużycia energii i mocy ładowania, ocenianą w ramach każdego segmentu, a także za pokrycie segmentów oraz funkcje ekosystemu ładowania, takie jak ładowanie dwukierunkowe.
| Pozycja | Grupa | Punkty indeksowe | Pozycja w maju |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
Wyniki dla poszczególnych grup pochodzą z ecomento. Toyota zajmuje 15. miejsce, Nissan 18., a Honda 22.
Wynik Tesli nie spadł. Wzrósł o 3,4 punktu do 78, jak pisze electrive.net, lecz inni producenci ją wyprzedzili, ponieważ wprowadzili znacznie więcej innowacji w samochodach elektrycznych. Tylko w pierwszej połowie 2026 r. Mercedes-Benz zdobył około 40 punktów za 14 innowacji, a BYD około 40 za dziesięć. Volkswagen uzyskał 39 punktów za 24 innowacje, najwięcej ze wszystkich grup. Wśród przykładów CAM wymienia jednopunktowe ładowanie błyskawiczne BYD o mocy 1 500 kW w Denza Z9 GT oraz Volkswagen ID.3 Neo, który osiąga 629 km WLTP z akumulatorem 79 kWh. „Tesla natomiast wyraźnie traci pozycję w wyścigu innowacji” — powiedział dyrektor badania Stefan Bratzel.
Co obejmuje indeks
Ranking zlicza nowe elementy sprzętowe w samochodach seryjnych. Producent mający wiele marek i wiele premier może zdobywać punkty w wielu segmentach jednocześnie. Oferta Tesli opiera się na dwóch modelach wolumenowych, dlatego ma mniej premier, które mogą zostać punktowane. Kryteria wymieniane przez CAM to zasięg, zużycie energii, moc ładowania, pokrycie segmentów i ekosystem ładowania. Oprogramowanie i systemy wspomagania kierowcy nie są wśród nich uwzględnione, więc FSD (Supervised) nie wchodzi w zakres pomiaru.
Indeks nie śledzi również sprzedaży. W edycji z maja 2026 r. CAM argumentował, że innowacyjność wyprzedza sprzedaż: sześciu najbardziej innowacyjnych producentów samochodów elektrycznych było również sześcioma największymi sprzedawcami w 2025 r. i pierwszym kwartale 2026 r. Tesla obecnie przełamuje ten wzorzec. W tym samym raporcie CAM podaje globalną sprzedaż Tesli na poziomie 838 000 samochodów bateryjnych, o 16% wyższą niż w tym samym okresie rok wcześniej, niewiele mniej niż 867 000 BYD, których sprzedaż spadła o około 15%. W Niemczech rejestracje pojazdów bateryjnych wzrosły o 58,1% do 604 144 od stycznia do września. Marki z US zwiększyły sprzedaż o 129,5% do 64 819 samochodów, głównie dzięki Tesli, której wynik wzrósł o 202%.
Co to oznacza dla właścicieli Tesli
Na drodze nic się nie zmienia, a właściciele nie oceniają tych samochodów w ten sam sposób. Badanie obejmujące 4 004 kierowców w Niemczech, Austrii i Szwajcarii umieściło Teslę na drugim miejscu pod względem zadowolenia właścicieli 20 października. Ranking pokazuje coś węższego: rywale, segment po segmencie, zniwelowali różnice w zasięgu, szybkości ładowania i efektywności, w których Tesla kiedyś prowadziła. W styczniu 2026 r. sam Bratzel nazwał siłę innowacji czynnikiem „niezbędnym, ale niewystarczającym” dla sukcesu rynkowego, dodając, że cena również musi być konkurencyjna. Model Y i Model 3 były dwoma najlepiej sprzedającymi się samochodami w Europie we wrześniu.