Dati di flotta

Le immatricolazioni italiane di auto elettriche a batteria sono salite di circa il 36% su base annua ad agosto 2026, arrivando a circa 4.400-4.500 vetture, una quota del 6,4% e la penetrazione BEV più debole del Paese tra i grandi mercati europei. Tesla è andata nella direzione opposta: Model 3 e Model Y insieme hanno totalizzato 265 immatricolazioni, con il marchio in calo di quasi il 36%.

Ad agosto 2026 la Norvegia ha immatricolato 13.451 auto nuove e il 98,7% erano elettriche a batteria, un record mensile. Tesla ne ha prese 627, 2.387 in meno su base annua, chiudendo il mese al quarto posto dietro a Volkswagen, Toyota e Xpeng. Tesla resta in testa nel 2026 con 15.040 auto, ma il suo margine su Toyota si è ridotto da 9.173 a 3.740.

Ad agosto 2026 le auto elettriche a batteria hanno conquistato il 48,9% delle immatricolazioni di auto nuove nei Paesi Bassi — 12.925 su 26.455 — mentre le ibride hanno perso 6,1 punti e il GPL ha superato il diesel per la prima volta nell'arco di un mese intero. Kia ha guidato tutti i marchi con 2.835 auto. Tesla si è classificata nona con 1.023 unità, ma è cresciuta del 31,8% su base annua, il progresso più ampio fra i primi dieci marchi, insieme a BMW e Mercedes-Benz, mentre il Gruppo Volkswagen e i marchi coreani di volume hanno perso tra il 18% e il 25%.

Ad agosto 2026 la Francia ha immatricolato 36.159 BEV, pari a una quota di mercato record del 38%, in crescita del 113% su base annua. La Tesla Model Y ha guidato la classifica con 4.622 immatricolazioni, esattamente il doppio della Renault 5 ferma a 2.316. Da inizio anno la Francia ha immatricolato 322.097 BEV per una quota del 30%, sostenuta dal leasing sociale e da un incentivo CEE che arriva fino a 5.700 euro.

Dataforce indica 813.096 immatricolazioni di marchi cinesi in Europa da gennaio a luglio 2026, appena sopra le 812.452 realizzate in tutto il 2025, con una quota di mercato record dell'11,2% a luglio. La crescita arriva dalle ibride plug-in più che dalle elettriche, ed è proprio lì che i dazi dell'UE non arrivano.

BMW ha consegnato il suo due milionesimo veicolo completamente elettrico ad agosto 2026: una i5 M60 xDrive prodotta a Dingolfing e consegnata in Spagna. Le vendite BEV europee sono cresciute del 38% a 81.445 unità nel secondo trimestre e i BEV hanno raggiunto circa il 28% delle vendite europee di BMW nel primo semestre, con la iX3 che assorbe metà di tutti i nuovi ordini di X3.

I dati Focus2Move relativi ai primi sette mesi del 2026 confermano la Tesla Model Y al primo posto nelle vendite globali di veicoli, in crescita del 19,6% su base annua, davanti alla Toyota Corolla. La RAV4 cala di circa il 25% nello stesso periodo, lasciando un divario di circa 200.000 auto. Il Giappone è il mercato in crescita più evidente; l'Europa è l'eccezione.

I dati di S&P Global Mobility indicano 6.876 immatricolazioni statunitensi della Model S nel primo semestre del 2026, in crescita del 64%, e 10.575 per la Model X, in aumento del 62% — entrambi record rispetto alla base del 2025, entrambi ottenuti nei sei mesi precedenti l'interruzione della produzione da parte di Tesla all'inizio di maggio. Model 3 e Cybertruck sono in calo, mentre la Model Y ha rappresentato quasi il 70% di tutte le immatricolazioni Tesla.

Un'analisi di Leboncoin su dieci modelli elettrici a grande diffusione fissa al 59% la svalutazione media a cinque anni in Francia. La Tesla Model 3 perde il 56% — 52.136 € da nuova, circa 23.180 € usata — seconda migliore del gruppo, mentre la Renault Zoé perde il 65%. Nel frattempo la domanda di elettriche usate è in forte crescita e lo stock cala del 30%.

Il parco auto elettrico austriaco ha raggiunto 304.328 vetture alla fine di luglio 2026, con il 27,39% delle nuove immatricolazioni del mese completamente elettriche. Nel primo semestre le auto a batteria hanno raggiunto la benzina, e Tesla è in testa alla classifica dei marchi con il 10,6% — un decimo di punto davanti a Škoda.

A luglio 2026 l'Europa ha immatricolato 277.006 veicoli elettrici, in crescita del 51,4%, pari a un quarto del mercato delle auto nuove. La Škoda Elroq ha guidato la classifica con 10.015 unità; la Tesla Model Y si è fermata a 5.094, in calo del 3,8%, uscendo dalla top ten — pur restando in testa da inizio anno con 48.000 auto di vantaggio.

Nel secondo trimestre del 2026 i marchi cinesi hanno raggiunto il 10,7% delle immatricolazioni di auto nuove nei 18 mercati dell'Europa occidentale, dal 5,7% precedente, mentre Tesla è passata dall'1,7% al 2,6%: il 13,3% complessivo, circa 0,44 milioni di vetture. Schmidt attribuisce il progresso di Tesla al calo dei prezzi verso i 30.000 euro.

A luglio 2026 Tesla ha consegnato in India un record di 115 Model Y, con un balzo del 203% rispetto alle 38 di giugno, dopo un taglio di prezzo da ₹9 lakh. Le vendite cumulative dal lancio hanno raggiunto quota 578, superando le 600 all'inizio di agosto. È arrivata terza in un mercato di elettriche di lusso da 736 auto, dietro alle 390 di BMW e alle 174 di Mercedes-Benz.

Xiaomi afferma che la SU7 ha superato le 500.000 consegne cumulative in 28,5 mesi, il risultato più rapido per un veicolo elettrico cinese sopra i 200.000 CNY. Ma nel 2026 Xiaomi ha consegnato finora 216.322 auto, il 39% del suo obiettivo di 550.000, e per colmare il divario servirebbero quasi 67.000 unità al mese, a fronte di un mese record da 50.212.

Tesla ha annunciato su Weibo che il suo impianto di Shanghai ha prodotto il sei milionesimo pacco batteria, 279 giorni dopo il cinque milionesimo del 12 novembre 2025. Sono circa 3,580 pacchi al giorno, ovvero 1.3 milioni all'anno, dalla fabbrica che esporta la Model 3 in Europa.

I dati di Auto Trader indicano 25 giorni per vendere un'auto elettrica usata, contro i 30 dell'intero mercato, con le EV di tre-cinque anni come stock più veloce di qualsiasi alimentazione a 20 giorni. Anche i prezzi salgono: quella fascia cresce del 10,2% su base annua e Tesla occupa tre delle dieci vendite più rapide di agosto.

Benchmark stima le vendite globali di veicoli elettrici a 1.85 milioni a luglio 2026, in crescita del 9%, con l'Europa in salita del 33% a 450,000 unità mentre il Nord America perdeva il 27%. Le immatricolazioni europee di Tesla sono andate nella direzione opposta in quasi tutti i grandi mercati.

L'Elbilsindex di luglio di Carla riporta la Tesla Model Y in cima alla classifica svedese delle auto elettriche usate per la prima volta da settembre 2025, nello stesso mese in cui Tesla è scivolata al 31° posto tra i marchi del nuovo con immatricolazioni in calo del 60.1%.

I dati SMMT indicano 110.761 transazioni di auto elettriche a batteria usate nel Regno Unito nel secondo trimestre del 2026, in crescita del 67 % su base annua e pari a una quota record del 5,5 % del mercato dell'usato. È stata la crescita trimestrale più forte di questa alimentazione dall'inizio del 2024, ed è arrivata mentre la domanda di benzina e diesel si indeboliva a fronte del rincaro dei carburanti.

Un sondaggio di Uranos e Dynata su 1,031 proprietari tedeschi di Tesla e potenziali acquirenti di auto elettriche, condotto per Der Spiegel, rileva che Tesla detiene poco meno del 2% del mercato tedesco contro il picco del 2.6% del 2022, mentre quasi un'auto nuova su quattro è elettrica. Metà di chi rifiuta il marchio cita le dichiarazioni politiche di Musk.

I dati di AutoScout24 mostrano che il prezzo medio richiesto per un'auto elettrica usata nei Paesi Bassi è scivolato dello 0.41% a luglio, a €37,293: è il primo calo mensile da marzo, dopo una salita di oltre €5,000. Un mese non fa una tendenza, ma è la prima crepa in uno schema che vedeva le elettriche usate salire mentre le benzina usate scendevano.

Un'indagine di Deutsche Automobil Treuhand rileva che quasi un proprietario tedesco di auto coreane su due prenderebbe in considerazione un marchio cinese al prossimo acquisto, e che uno su cinque è chiaramente pronto a cambiare: molto più dell'apertura registrata tra i proprietari di marchi tedeschi.

XPeng prevede di vendere oltre un milione di veicoli fuori dalla Cina entro il 2030, con l'attività internazionale a generare più del 70% degli utili. La Germania passerà da circa 70 concessionari a 110 entro la fine dell'anno, l'Europa conta 290 punti vendita in 28 Paesi e l'obiettivo per il 2026 è raddoppiare le vendite estere oltre le 90.000 unità, mentre XPeng vende il proprio software di guida VLA 2.0 a Volkswagen.

Tesla aumenta di circa il 60% i punti di consegna giapponesi quest'anno e più che raddoppia i centri di assistenza, da 14 a oltre 30, con l'obiettivo di diventare il maggiore marchio automobilistico d'importazione del Giappone già l'anno prossimo. Nel 2025 le vendite in Giappone hanno superato di poco le 10,000 unità, circa il 90% in più e un record per il marchio, e il primo trimestre 2026 è già a circa metà di quel totale.