La Corea del Sud ha immatricolato 34.904 autovetture importate a settembre 2026. Tesla ne ha ottenute 12.372 — più di BMW e Mercedes-Benz messe insieme, e per l'ottavo mese consecutivo ha guidato il mercato delle importazioni.
Il dato sottostante è quello interessante. Tra le immatricolazioni Tesla Model Y, più di tre su quattro erano Model Y L a sei posti — la versione a passo lungo che l'Europa non può ancora ordinare.
Settembre in Corea
| Marca | Immatricolazioni |
|---|---|
| Tesla | 12.372 |
| BMW | 6.066 |
| Mercedes-Benz | 5.477 |
| BYD | 2.614 |
| Volvo | 1.414 |
| Lexus | 1.064 |
Le 12.372 unità di Tesla rappresentano il 35,5% delle immatricolazioni di autovetture importate, contro il 34,9% di agosto. I primi due modelli dell'intero mercato delle importazioni erano entrambi Tesla:
| Modello | Immatricolazioni | Quota di tutte le importazioni |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6 posti) | 8.690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2.467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2.133 | 6,1% |
La gamma Model Y totalizza quindi 11.157 immatricolazioni, e il 78% di queste riguarda la L.
Una precisazione su ciò che questi dati dicono e non dicono. Sono immatricolazioni di importazioni KAIDA — auto portate in Corea. Hyundai e Kia, che producono in patria, non figurano in questa tabella, quindi "35,5% del mercato" significa 35,5% delle importazioni, non delle vendite di auto coreane.
Cosa compra la Corea
La ripartizione per alimentazione di queste importazioni è l'altra colonna sorprendente:
| Propulsione | Immatricolazioni | Quota |
|---|---|---|
| Elettrica a batteria | 18.181 | 52,1% |
| Ibrida | 13.620 | 39,0% |
| Benzina | 2.861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Più della metà delle auto importate in Corea il mese scorso era elettrica a batteria, e meno di una su undici consumava benzina.
Vale la pena essere prudenti nel valutare perché Tesla sia in testa qui. Il sistema coreano di punteggio per gli incentivi esclude diversi produttori cinesi, modellando il mercato in cui Tesla compete — ma ciò non significa che le auto cinesi siano assenti. BYD si è classificata quarta con 2.614 immatricolazioni, davanti a Volvo e Lexus.
La parte che riguarda l'Europa
L'Europa non può acquistare una Model Y L. La Corea ne ha acquistate 8.690 in un mese.
Questo divario è rimasto aperto per tutto l'anno, e questo sito ha seguito i segnali della sua possibile chiusura: un'auto camuffata in prova in Germania a luglio, poi la sigla comparsa nel codice sorgente di un configuratore europeo ad agosto. Scrivendo della quota di veicoli elettrici in Europa a luglio, questo sito ha indicato settembre come il dato da osservare — il mese in cui si chiudeva il trimestre e in cui la Model Y L avrebbe dovuto arrivare nei configuratori europei.
Settembre si è concluso. Non è successo.
La Corea offre ora la risposta più chiara disponibile alla domanda che conta per un lancio europeo: non se l'auto sia valida, ma se gli acquirenti la scelgano rispetto alla Model Y standard quando entrambe sono nello stesso showroom a prezzi diversi. Gli acquirenti coreani hanno scelto quella più lunga, a sei posti e più costosa con un rapporto superiore a tre a uno.
La gamma Tesla europea risponde alle esigenze delle famiglie di tre file con un'opzione a sette posti sulla Model Y standard — una terza fila ripiegata nella carrozzeria esistente anziché un'auto più lunga costruita attorno a essa. È una variante reale: le tabelle dell'éco-score francese la elencano e la prezzano oltre la soglia di €47.000 che la esclude dall'incentivo. I dati coreani di settembre suggeriscono che, agli occhi degli acquirenti, i due prodotti non siano la stessa cosa.
Cosa osservare
Tesla non ha annunciato una Model Y L europea, indicato un prezzo né detto dove verrebbe prodotta. Giga Berlin costruisce la Model Y europea, e una variante più lunga sarebbe una decisione di attrezzaggio lì piuttosto che una decisione di importazione.
Il segnale utile non è un'altra fuga di notizie da un configuratore. È un listino europeo con una seconda carrozzeria Model Y — e finché non comparirà, l'auto importata più venduta in uno dei mercati più forti di Tesla resterà un'auto di cui gli acquirenti europei possono leggere ma che non possono ordinare.