Un proprietario norvegese di veicolo elettrico su quattro eviterebbe Tesla per ragioni politiche. Un anno fa erano quattro su dieci.

L'Associazione norvegese dei veicoli elettrici ha pubblicato il 25 settembre 2026 il suo sondaggio annuale tra i proprietari, Elbilisten. Il dato che conta di più per Tesla è un numero in calo: il 24% dei proprietari norvegesi di auto elettriche afferma che eviterebbe di acquistare una Tesla per ragioni politiche, contro il 43% di un anno prima.

Diciannove punti in un anno rappresentano un grande movimento per un dato sulla percezione di un marchio, e vanno nella direzione opposta rispetto alla linea tracciata attorno a Tesla in Europa dal 2025.

Tre linee, due direzioni

La terza riga collega le altre due. L'evitamento politico dei marchi è calato complessivamente di dieci punti nello stesso anno in cui lo scetticismo verso i marchi cinesi è salito di otto — il che suggerisce, nel modo più diretto, che il calo di diciannove punti di Tesla abbia determinato l'intera diminuzione, mentre l'aumento dello scetticismo verso la Cina è troppo piccolo per compensarlo.

La rilevazione risale alla primavera, non a oggi

Elbilisten si è svolto dal 31 marzo al 3 maggio 2026 e ha raccolto quasi 15.000 risposte. Il confronto con il 2025 è stato raccolto nello stesso modo un anno prima.

Questa è l'avvertenza da trarre da questo articolo. La primavera del 2025 era vicina al picco della reazione negativa contro Tesla in Europa, quindi il sondaggio misura la distanza tra un massimo e la primavera successiva — non tra la settimana scorsa e questa. Stabilisce che il sentimento di boicottaggio è arretrato nell'arco di dodici mesi. Non descrive ottobre.

Dire e comprare sono attività diverse

La parte del sondaggio dedicata alla Cina contiene una contraddizione propria, che l'associazione ha indicato direttamente. Tra gennaio e luglio 2026, i marchi di proprietà cinese hanno ottenuto 20.566 delle 81.041 nuove immatricolazioni elettriche della Norvegia — poco più di un quarto del mercato, contro praticamente nulla nel 2019.

Quindi la quota di proprietari che afferma di evitare le auto cinesi è aumentata, e con essa è aumentata la quota di mercato effettivamente conquistata dalle auto cinesi. La riluttanza dichiarata non è una decisione d'acquisto.

Christina Bu, segretaria generale dell'associazione, ha collegato lo scetticismo ai dati piuttosto che al commercio: le auto nuove sono "i praksis kjørende datamaskiner" — in pratica computer su ruote — e, quando la sicurezza dei dati e la privacy ricevono più attenzione, è naturale che più acquirenti si preoccupino della provenienza di un'auto e di come ne vengono gestiti i dati. In pochi anni, ha aggiunto, la Cina è passata da "una curiosità nel mercato automobilistico norvegese" al secondo maggiore singolo fornitore di nuove auto elettriche per la Norvegia.

Cosa resta a Tesla, in Norvegia e in Europa

Il sentiment non è più qui il vincolo determinante, il che rende più difficile liquidare il risultato di settembre. La Model Y è stata di nuovo l'auto più venduta in Norvegia il mese scorso con 4.810 unità, mentre la quota di mercato di Tesla è scesa dal 33,7% al 26,3% in un mercato cresciuto del 31%.

Un marchio che perde quote mentre la percentuale di persone che rifiuta di prenderlo in considerazione per principio quasi si dimezza sta perdendo contro la concorrenza, non contro la politica. È un problema diverso e, secondo questi numeri, una quota crescente di esso arriva dalla Cina — lo stesso cambiamento visibile nel record dell'11,7% del mercato europeo raggiunto dai marchi cinesi in agosto.

Nessun altro mercato europeo ha pubblicato due volte la stessa domanda. L'ultima rilevazione tedesca ha rilevato che metà dei tedeschi che rifiutano Tesla attribuisce la colpa alla politica di Musk, senza un'ondata successiva con cui confrontarla. La Norvegia dispone di due rilevazioni a un anno di distanza, e il divario tra loro è la notizia.