Volvo ha ritirato le previsioni per il 2026. Nello stesso trimestre le sue vendite elettriche sono salite del 29%.

Volvo Cars ha ritirato le proprie previsioni per il 2026 il 2 ottobre, comunicando agli investitori che "non raggiungerà le precedenti previsioni per l’intero 2026 su volumi e flusso di cassa". Il fattore scatenante è stato un terzo trimestre in cui le vendite globali sono diminuite del 10,7 per cento a 141.609 auto.

All’interno di quel trimestre, la metà elettrica dell’attività è cresciuta del 28,6 per cento.

Il trimestre, per regione

Le tre regioni sommano esattamente al totale e rendono inconfondibile la natura del problema. La Cina non è un rallentamento; un calo del 40,6 per cento in un trimestre è un mercato che si sta chiudendo a un marchio. Il declino delle Americhe è il secondo freno. L’Europa, la regione che Volvo ha definito "resiliente", è cresciuta — di poco, ma è cresciuta.

Volvo ha indicato come cause il "ulteriore deterioramento delle condizioni di mercato in Cina" e una "ripresa negli US più lenta del previsto". Non ha fornito previsioni sostitutive, citando una maggiore incertezza. Il rapporto completo sul terzo trimestre arriverà il 23 ottobre 2026.

I dati sull’elettrico indicano la direzione opposta

Un’azienda il cui volume totale è diminuito di un decimo ha venduto quasi il 29 per cento di auto elettriche a batteria in più rispetto a un anno prima. È uno spostamento del mix, non un salvataggio: oltre metà di ciò che Volvo vende ora si collega alla presa, e la contrazione è concentrata in ciò che non lo fa.

Volvo attribuisce il risultato alla domanda per l’EX60 e per i suoi nuovi ibridi plug-in a lunga autonomia, e afferma di voler aumentare la produzione dell’EX60. La svedese Auto Motor och Sport riferisce che l’aumento della produzione è in ritardo rispetto ai piani, con appena 39 EX60 immatricolate in Svezia a settembre — un dato di una testata, non una dichiarazione dell’azienda, che va trattato come tale fino al rapporto del 23 ottobre.

Cosa dice questo del mercato europeo

Volvo è il caso di prova più chiaro per un argomento che questo sito incontra di continuo: la domanda europea di veicoli elettrici è reale, mentre le attività globali delle case automobilistiche europee non lo sono. Il volume europeo di Volvo è in aumento e il suo mix BEV è un terzo delle vendite, nello stesso trimestre in cui le sue previsioni sono saltate per due mercati esterni all’Europa.

Questo corrisponde a quanto stanno mostrando i dati sulle immatricolazioni. I BEV hanno raggiunto il 49 per cento delle immatricolazioni svedesi a settembre e il 41,6 per cento in Francia, entrambi record. Il mercato europeo dei veicoli elettrici si sta espandendo all’interno di un’industria automobilistica che si sta contraendo.

Per un acquirente Tesla, la sovrapposizione è concreta. L’EX60 punta al segmento in cui si colloca la Model Y, e Volvo ha già aperto le proprie auto alla rete Supercharger in Europa, quindi i due marchi competono sempre più sulle stesse piazzole. Un rivale che fa crescere del 29 per cento le proprie vendite BEV mentre perde la Cina è un tipo di concorrente diverso da uno in ritirata — ha più ragioni per lottare per l’Europa, non meno, e la proprietà di Geely le offre impianti europei da cui competere entro il 2028.

L’avvertenza è quella consueta: una previsione ritirata non è un risultato trimestrale. Volvo ha comunicato al mercato ciò che non può fare, non ancora ciò che ha fatto. Il margine, la posizione di cassa e l’effettivo ritmo di produzione dell’EX60 arriveranno tutti il 23 ottobre.