Il diesel britannico ha raggiunto 199,18p al litro alla fine di settembre 2026, il prezzo alla pompa più alto nella storia del Paese. I dati di Auto Trader per le quattro settimane successive mostrano che gli acquirenti di auto usate hanno reagito più rapidamente di quanto abbia prodotto quasi qualsiasi precedente movimento dei prezzi del carburante.

Il mese nella quota di richieste

Indicatore (auto fino a cinque anni) 28 Ago 2026 27 Set 2026
Quota di richieste per EV usati 20,0% 25,8%
Quota di richieste per diesel usati 6,6% 3,2%
Quota di visualizzazioni degli annunci per EV usati 19,4% 22,6%
Quota di visualizzazioni degli annunci per diesel usati 5,1% 4,5%

Vale la pena distinguere due aspetti. Lo spostamento nelle richieste è netto: l'elettrico sale di 5,8 punti, il diesel scende di 3,4, più che dimezzando la quota del diesel in quattro settimane. Lo spostamento nelle visualizzazioni degli annunci è molto più lieve — l'elettrico sale di 3,2 punti, il diesel scende di appena 0,6. La consultazione degli annunci è cambiata poco. Il contatto effettivo con un concessionario è cambiato molto.

Una nota sul perimetro, perché il dato è stato riportato male. Diverse testate hanno indicato il 25,8% come se gli EV usati ricevessero una richiesta su quattro tra tutti i contatti inviati ai concessionari. Si tratta di un quarto delle richieste per auto fino a cinque anni, una fascia molto più giovane e più elettrificata rispetto al mercato dell'usato nel suo complesso.

Velocità di vendita in concessionaria, con una precisazione fornita dai nostri dati di agosto

Giorni per la vendita Agosto 2026 Fine settembre 2026
Diesel usato — 34
Elettrico usato, tutte le età 25 28
Elettrico usato, da tre a cinque anni 20 25
Intero mercato dell'usato 30 29

«Questo cambiamento è sempre più visibile anche nei piazzali dei concessionari», ha dichiarato Ian Plummer, chief customer officer di Auto Trader. «Il diesel medio richiede ora 34 giorni per essere venduto — quasi una settimana in più rispetto a un'auto elettrica.»

È vero, ma non è il quadro completo. Se si affiancano i dati di settembre ai dati di agosto trattati da questo sito, anche le auto elettriche hanno rallentato: di tre giorni per tutte le età, di cinque giorni nella fascia da tre a cinque anni che allora rappresentava lo stock con la rotazione più rapida tra tutti i tipi di alimentazione in Gran Bretagna. Nello stesso periodo, il mercato complessivo ha accelerato di un giorno. Il diesel sta perdendo terreno rispetto all'elettrico, di sei giorni; l'elettrico non sta accelerando in termini assoluti.

Quanto costa davvero ora il pieno

Fare il pieno di diesel a un'auto familiare media costa quasi £100, circa £31 in più rispetto a prima che il conflitto in Iran facesse salire il greggio. What Car? ha calcolato la spesa annuale per il carburante di un tipico diesel in £1.509 sulla media britannica di 8.000 miglia, £435 in più rispetto ai prezzi prebellici, e in £3.772 su 20.000 miglia, con un aumento di £1.087.

Un concessionario rifiuta il diesel, non l'intero settore

La frase più ripetuta della settimana merita cautela. Car Dealer ha parlato con tre specialisti di EV il 1 ottobre. Uno di loro, Richard Symons di R Symons, sta rifiutando le permute diesel: «Non le vogliamo neanche noi, quindi temo che stiamo semplicemente dicendo che al momento non possiamo accettare la loro richiesta di permuta.» Gli altri due hanno descritto la domanda, non un rifiuto. Richard Norris di Drive Green ha detto che la domanda è «aumentata notevolmente» dall'inizio della guerra; Estelle Miller di EV Experts ha affermato che gli acquirenti sono «molto preoccupati per il prezzo del diesel alla pompa».

Tre specialisti non sono il settore automobilistico britannico, e un rifiuto non è una politica.

Cosa significa per i proprietari Tesla

La Model 3 ha guidato il record britannico di settembre per le nuove immatricolazioni elettriche con 9.929 auto, e Model 3 e Model Y dominano la fascia dell'usato da tre a cinque anni monitorata da questi dati. La Gran Bretagna ha acquistato un record di 110.761 auto elettriche usate nel secondo trimestre; è la domanda in quella fascia a sostenere i valori residui di Tesla.

La precisazione riguarda la causa. Si tratta di uno shock dei prezzi del carburante, non di un cambiamento nel costo di utilizzo di un'auto elettrica, e una richiesta indica un'intenzione anziché una transazione. Se il diesel arretra, la quota di richieste può ritracciare con la stessa rapidità con cui è salita. La conclusione di Transport & Environment secondo cui gran parte del divario di svalutazione tra EV e benzina non è svalutazione è l'argomento strutturale a favore dei valori degli EV usati. Settembre in Gran Bretagna è quello ciclico.