Le auto solo a benzina scendono sotto la metà delle vendite globali. La maggior parte di ciò che le ha sostituite brucia ancora carburante.

Le auto solo a benzina hanno rappresentato il 49% delle vendite globali di nuovi veicoli nel primo semestre del 2026. È la prima volta nella storia che il semplice motore a benzina costituisce una minoranza di ciò che il mondo acquista, ed è successo più rapidamente di quanto quasi chiunque avesse previsto: la quota era del 73% ancora nel 2021 e del 52% un anno fa.

I dati provengono da Mobility Global — l'azienda di dati sui veicoli che si è separata da S&P Global come società indipendente il 1° luglio 2026 — e sono stati riportati per la prima volta da Nikkei.

Il primo semestre, per motorizzazione

Le vendite di auto solo a benzina sono diminuite di circa 2,2 milioni di vetture in un anno. Le vendite di elettriche a batteria sono cresciute di circa 740.000 unità e quelle delle ibride di circa 660.000.

Cosa ha effettivamente sostituito l'auto a benzina

Per lo più, qualcosa che brucia ancora benzina.

Le ibride hanno superato le auto elettriche a batteria a livello globale — 7,27 milioni contro 6,87 milioni — e sono la principale destinazione dei clienti che abbandonano un'auto a sola combustione. Sommando ibride plug-in e diesel convenzionali, circa l'83% dei nuovi veicoli del mondo quest'anno è ancora arrivato con un motore.

È questo l'aspetto del traguardo che vale la pena tenere presente. «Le auto a benzina sono ora una minoranza» e «la maggior parte delle auto nuove brucia ancora carburante» sono entrambe affermazioni vere, ma solo la prima fa notizia. Ciò che il 49% misura davvero è il crollo del motore a benzina senza assistenza, non l'arrivo di quello elettrico.

Europa, Cina e Nord America stanno andando in tre direzioni diverse

La media globale nasconde mercati che non hanno quasi nulla in comune.

L'Europa è il luogo in cui ora si concentra la crescita delle elettriche a batteria. La Cina, che rappresenta ancora circa la metà di ogni auto elettrica venduta nel mondo, ha registrato un lieve arretramento delle BEV mentre le vendite di auto solo a benzina sono scese del 26% — gli acquirenti si sono spostati verso ibride plug-in ed elettriche con range extender, anziché uscire dal mercato. Il Nord America è arretrato su entrambi i fronti dopo la scadenza degli incentivi federali.

Le vendite europee di auto solo a benzina sono diminuite del 13%, meno del 26% della Cina, ma l'Europa è l'unica delle tre in cui l'auto elettrica sta prendendo il posto delle altre — ed è molto più avanti di quanto suggerisca la media globale. Secondo il conteggio ACEA, le auto elettriche a batteria hanno superato nettamente le auto a benzina nell'UE nei primi otto mesi dell'anno, con il 21,7% ciascuna. I dati globali collocano le auto solo a benzina a quasi la metà e le elettriche a batteria al 17%. Sono misurazioni di due mercati molto diversi, effettuate su due dataset diversi, e il divario tra loro racconta dove si trova realmente l'adozione dei veicoli elettrici.

Dove si colloca Tesla in tutto questo

In una posizione scomoda, e i numeri lo dicono chiaramente.

Le vendite globali di elettriche a batteria sono cresciute del 12% nel semestre. Quelle di Tesla no. L'azienda ha consegnato 486.532 auto nel terzo trimestre, superando ogni stima bancaria pubblicata pur registrando un calo del 2,1% rispetto a un anno prima. L'Europa, l'unica regione in cui la domanda di BEV è cresciuta di un terzo in sei mesi, è anche quella in cui il quadro è più chiaro: in Spagna, Tesla ha guidato il mercato elettrico a settembre mentre il suo terzo trimestre è calato del 18,8%.

Quella combinazione — essere in cima alle classifiche in un mercato che cresce più rapidamente di te — è ciò che significa perdere quota mentre i titoli continuano a sembrare vittorie. Il motore a benzina che finalmente scende sotto la metà è inequivocabilmente una buona notizia per la tecnologia che Tesla vende. Stando a questi numeri, non è una buona notizia per la quota di Tesla al suo interno.