Transport & Environment ha pubblicato il suo ultimo rapporto sui progressi dei veicoli elettrici il 5 ottobre 2026, e la sua conclusione principale riguarda la scelta piuttosto che i volumi. Quasi 40 nuovi modelli elettrici a batteria sono arrivati sul mercato europeo nel primo semestre del 2026, portando il numero di BEV per il mercato di massa in vendita oltre 150. T&E prevede circa 60 nuovi modelli nell’intero anno, ovvero all’incirca quattro volte la media di 15 all’anno registrata dal mercato tra il 2021 e il 2025.
Nella formulazione del gruppo, la scelta di modelli è aumentata del 50% in un solo anno.
L’anno dei modelli
| Indicatore | 2026 | Contesto |
|---|---|---|
| Nuovi modelli BEV, da gennaio a giugno | circa 40 | — |
| Nuovi modelli BEV previsti, intero anno | circa 60 | Media 2021-2025: 15 all’anno |
| Modelli BEV per il mercato di massa in vendita | più di 150 | scelta in aumento del 50% su base annua |
| Quota di modelli delle case automobilistiche europee | 60% | 16 aggiunti nel primo semestre |
| Quota di modelli delle case automobilistiche cinesi | 21% | 11 aggiunti nel primo semestre |
La ripartizione è l’aspetto su cui vale la pena soffermarsi. I produttori europei forniscono ancora tre quinti dei modelli in vendita e ne hanno aggiunti più dei marchi cinesi nel primo semestre. È un quadro diverso da quello delle tabelle delle immatricolazioni, dove i marchi cinesi guadagnano quota mese dopo mese: più di recente, un record dell’11,7% del mercato europeo ad agosto. L’Europa non è a corto di auto elettriche da vendere. Sta perdendo terreno proprio sui modelli scelti dagli acquirenti.
Il segmento economico è quello in movimento
T&E rileva un raddoppio del numero di modelli con un prezzo inferiore a €25.000 e prevede che le vendite di queste auto aumenteranno di sette volte nel 2026 rispetto al 2024. L’esempio citato è la Polo elettrica di Volkswagen, che secondo l’organizzazione ha raccolto più di 40.000 ordini a fronte di una lista d’attesa di dieci mesi: non un problema di domanda, ma di offerta, a un livello di prezzo che appena due anni fa quasi non esisteva.
La linea delle vendite sottostante
L’Europa ha immatricolato 1,64 milioni di auto elettriche a batteria tra gennaio e agosto 2026, in aumento del 45% su base annua, per una quota di mercato del 22%, sei punti percentuali in più rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. Nel secondo trimestre, i BEV hanno superato nelle vendite le auto esclusivamente a benzina per un intero trimestre per la prima volta.
Dove si colloca Tesla in un mercato europeo da 150 modelli
La gamma europea di Tesla comprende due auto per il mercato di massa: Model 3 e Model Y. In un anno in cui il mercato ha aggiunto circa 40 modelli, Tesla non ne ha aggiunto nessuno, e il segmento che cresce di più è quello in cui non compete. La Tesla più economica in Germania è la Model 3 Standard RWD a €36.990: nulla della gamma si avvicina a €25.000.
Non è automaticamente un problema: una gamma ristretta di auto ad alto volume è ciò che ha reso Tesla redditizia, e entrambe restano in cima alle tabelle nazionali delle immatricolazioni in Europa. Ma spiega l’andamento dei numeri. Il terzo trimestre di Tesla è sceso del 2,1% su base annua a livello globale, mentre il mercato europeo in cui vende è cresciuto del 45%. Volumi stabili in un mercato in espansione così rapida significano perdita di quota, e il dato di 150 modelli è il meccanismo.
Leggere la fonte tenendo presente il suo interesse
T&E è un’organizzazione di advocacy, e questo rapporto attribuisce agli standard UE sulle emissioni di CO2 la produzione dell’ondata di modelli descritta: una conclusione che sostiene la campagna del gruppo per mantenerli. «Mercato di massa» è una classificazione propria di T&E, e il dato di sette volte è una previsione anziché un risultato registrato. I conteggi dei modelli e le immatricolazioni sono verificabili; la causalità è un’argomentazione.