Settembre è il mese attorno a cui ruota il mercato britannico delle auto nuove — uno dei due cambi di targa dell'anno — e nel 2026 ha prodotto il più grande mese mai registrato nel Paese per le auto elettriche a batteria. I dati preliminari SMMT collocano le immatricolazioni BEV a 99.199, in aumento del 36,3% su base annua, in un mercato complessivo di 350.518 auto.
Si tratta di una quota di auto elettriche a batteria del 28,3% e di un aumento del 12,1% del mercato complessivo: il decimo mese consecutivo di crescita e il settembre più forte dal 2017.
Il mese in cifre
| Misura | Settembre 2026 | Variazione |
|---|---|---|
| Immatricolazioni totali di auto nuove | 350.518 | aumento del 12,1% |
| Immatricolazioni di auto elettriche a batteria | 99.199 | aumento del 36,3% |
| Quota BEV del mercato | 28,3% | volume mensile record |
| Immatricolazioni BEV, da gennaio a settembre | 454.945 | aumento del 30,2% |
| Quota BEV, da inizio anno | 26,2% | 20,2% nello stesso periodo del 2025 |
Tesla al primo posto
La Model 3 è stata l'auto elettrica a batteria più venduta del mese con 9.929 immatricolazioni — non la Tesla più venduta, ma il veicolo elettrico più venduto di qualsiasi marchio. La Model Y ha seguito al secondo posto, dando a Tesla le prime due posizioni, seguita da BYD Sealion 7, BYD Seal e Kia EV3.
È una configurazione diversa da quella rilevata a luglio, quando il Regno Unito ha raggiunto quella che allora era una quota record del 27,5%, e vale la pena notare quali auto inseguono: due dei cinque veicoli elettrici più venduti in Gran Bretagna il mese scorso erano BYD.
Il divario rispetto al mandato è la parte che viene omessa
Il mandato ZEV richiede che il 33% delle auto di un produttore sia a zero emissioni nel 2026. Il dato da inizio anno è del 26,2%. Considerando i numeri principali, la Gran Bretagna è indietro di circa sette punti percentuali con un trimestre ancora da affrontare, e un settembre record non ha colmato questo divario.
Ma l'obiettivo principale non è quello in base al quale i produttori vengono effettivamente valutati, ed è il dettaglio che tende a sparire dalla copertura mediatica. Le flessibilità negoziate nello schema, valide fino al 2027, consentono alle case automobilistiche di conformarsi riducendo la CO2 delle vendite di benzina e diesel, prendendo in prestito crediti dagli anni futuri e acquistando crediti da altri produttori. Secondo l'interpretazione di Carbon Brief, l'obiettivo principale del 33% può essere raggiunto con vendite reali di veicoli elettrici più vicine al 25%. Su questa base, il 28,3% di settembre è ampiamente conforme, e il divario citato dal settore nella sua attività di lobbying per una revisione anticipata è un divario rispetto a un numero che nessuno è tenuto a raggiungere.
Cosa significa per un acquirente europeo
La Gran Bretagna non fa parte del sistema normativo dell'UE, ma attinge allo stesso bacino di fornitura per guida a destra e guida a sinistra, e un mese record lì compete per le stesse auto. Per un acquirente Tesla il segnale è più circoscritto e chiaro: nel mese in cui la Gran Bretagna ha acquistato più auto elettriche che mai, l'auto singola acquistata più di tutte è stata una Model 3 — in un momento in cui il trimestre globale di Tesla era in calo del 2,1% su base annua. L'Europa non è la regione da cui deriva questo calo.