La Svizzera non è mai stata uno dei mercati EV più dinamici d'Europa. Nel settembre 2026 ha registrato 7.833 auto elettriche a batteria tra Svizzera e Liechtenstein — il 51,2% in più rispetto a un anno prima e il 35,7% di tutte le auto immatricolate quel mese. Secondo i dati di auto-schweiz, questa quota è una prima volta per il Paese.
Anche il mercato complessivo è cresciuto, passando da 20.029 a 21.948 auto, con un aumento del 9,6%. Non si tratta quindi di un mercato in contrazione che fa apparire l'elettrico più grande per effetto aritmetico; entrambe le componenti sono aumentate.
Settembre 2026 per alimentazione
| Alimentazione | Quota delle immatricolazioni di settembre |
|---|---|
| Elettrica a batteria | 35,7% |
| Ibrida, full e mild | 31,9% |
| Benzina | 17,0% |
| Ibrida plug-in ed EREV | 11,5% |
| Diesel | 4,1% |
Il 17% della benzina è il dato su cui riflettere: un anno fa era al 22%. Il diesel è sceso al 4,1%, un livello che, in un mercato celebre per le sue lunghe salite alpine e per la sua propensione alle auto grandi, è vicino all'irrilevanza.
La Model Y non ha vinto di misura
La vetta della classifica per modello è sbilanciata in misura insolita persino per Tesla:
| Modello | Immatricolazioni settembre 2026 |
|---|---|
| Tesla Model Y | 1.679 |
| Škoda Elroq | 312 |
| Škoda Enyaq | 278 |
La Model Y ha conquistato più di una su cinque di tutte le auto elettriche a batteria immatricolate nel Paese e ha venduto più delle auto al secondo e terzo posto messe insieme, con un rapporto di circa 2.8. È un margine ben più ampio di quello ottenuto dalla Model Y in Norvegia o in Svezia nello stesso mese, in mercati dove le auto elettriche sono molto più consolidate.
L'anno racconta una storia più lenta
Un mese forte non equivale a una trasformazione. Da gennaio a settembre, la Svizzera ha registrato 45.464 auto elettriche a batteria, in aumento del 27,3%, per una quota cumulata annua del 26,2% contro il 21,1% del 2025. È una crescita reale ed è circa nove punti percentuali sotto quanto registrato dal solo settembre — quindi il mese è un'eccezione nel proprio anno, non il nuovo livello di riferimento.
La stampa svizzera attribuisce parte della spinta ai costi del carburante: con prezzi della benzina elevati, il divario nei costi di esercizio pesa sulle vendite più di qualsiasi sussidio. La Svizzera non dispone di un incentivo federale all'acquisto, il che offre una lettura abbastanza chiara di cosa fanno gli acquirenti quando l'auto deve giustificarsi con la propria convenienza economica.
Cosa significa per un proprietario qui
Anche la rete di ricarica si è mossa nella stessa direzione — Joya è diventata il maggiore operatore di punti di ricarica del Paese questa settimana dopo un consolidamento di quattro marchi, e Ionity ha vinto la categoria svizzera del test di ricarica connect di quest'anno. Un mercato che supera un terzo di auto elettriche è un mercato in cui fare la coda a un caricatore rapido smette di essere una preoccupazione teorica il venerdì pomeriggio.
Per Tesla, il risultato svizzero segue lo stesso schema visibile in tutta Europa a settembre: numeri nazionali forti in un trimestre che a livello globale è stato in calo del 2,1%. Qualunque cosa stia trascinando verso il basso il dato mondiale, non è la Svizzera.