Trois Tesla figurent parmi les cinq voitures d'occasion dont les prix ont le plus progressé aux États-Unis au cours de l'année écoulée, selon une étude publiée le 28 octobre 2026 par le moteur de recherche automobile iSeeCars. Une Model S âgée d'un à cinq ans était affichée en moyenne à 57 862 $ en septembre, soit 10 636 $ ou 22,5% de plus qu'en septembre 2025. La Model X a gagné 18,0%, à 61 309 $, et la Model 3 15,4%, à 28 931 $. Seul le BMW X2, avec 24,3%, a progressé plus vite.
Les dix plus fortes hausses
| Rang | Modèle | Prix moyen, sept. 2026 | Évolution sur un an |
|---|---|---|---|
| 1 | BMW X2 | 33 425 $ | +24,3% |
| 2 | Tesla Model S | 57 862 $ | +22,5% |
| 3 | Tesla Model X | 61 309 $ | +18,0% |
| 4 | Lexus ES 300h | 42 836 $ | +15,5% |
| 5 | Tesla Model 3 | 28 931 $ | +15,4% |
| 6 | Lexus ES 350 | 41 251 $ | +14,8% |
| 7 | Infiniti QX80 | 48 135 $ | +14,1% |
| 8 | Nissan Murano | 27 574 $ | +12,3% |
| 9 | Honda Pilot | 36 449 $ | +12,1% |
| 10 | Mini Countryman | 29 234 $ | +11,5% |
Le Model Y ne figure pas dans ce classement, et iSeeCars ne publie pas son chiffre. Sa hausse éventuelle a donc été inférieure aux 11,5% du Mini Countryman, dixième.
Les VE d'occasion coûtent désormais plus cher que les voitures à essence
Sur l'ensemble des voitures électriques d'occasion de l'étude, le prix moyen affiché a augmenté de 9,8%, à 32 533 $, contre 29 637 $ un an plus tôt. Les hybrides ont progressé de 4,9%, à 34 476 $, et les voitures à essence de 0,3%, à 31 954 $. Un VE d'occasion coûte désormais en moyenne 579 $ de plus qu'une voiture à essence d'occasion. Il y a un an, il coûtait 2 227 $ de moins.
Les VE se vendent aussi plus vite. Ils sont restés en moyenne 41,9 jours sur le marché en septembre, contre 46,6 auparavant. Les voitures à essence ont mis 54,8 jours, contre 45,7, et les hybrides 48,6. Il y a un an, les voitures à essence se vendaient légèrement plus vite que les VE ; aujourd'hui, les VE partent près de 13 jours plus tôt.
Karl Brauer, analyste en chef d'iSeeCars, estime que « la hausse persistante des prix du carburant est probablement à l'origine de ce basculement, même si le segment des VE s'est aussi remis des turbulences de la demande provoquées par la suppression des incitations fédérales il y a un an ». Les crédits d'impôt fédéraux américains pour les VE ont pris fin le 30 septembre 2025.
Une tendance construite au fil de l'année
Selon CBT News, les prix des VE d'occasion étaient en baisse sur un an au cours des trois premiers mois de 2026 et sont en hausse chaque mois depuis avril. Les 9,8% de septembre sont légèrement inférieurs aux 10,3% d'août. Dans l'étude du premier trimestre d'iSeeCars, la Tesla d'occasion moyenne était stable sur un an, à −0,1%, tandis que les autres VE d'occasion avaient perdu 10,3%. En juin, les quatre modèles Tesla affichaient tous des hausses à deux chiffres.
Ce que mesurent ces chiffres
Il s'agit de prix moyens affichés dans les annonces, et non des prix auxquels les voitures ont été vendues. Le chiffre de chaque mois de septembre porte sur des voitures alors âgées d'un à cinq ans, si bien que les années-modèles de l'échantillon avancent d'un an entre les deux dates. Une partie de la hausse peut donc provenir de l'entrée de voitures plus récentes dans l'échantillon plutôt que d'une revalorisation des mêmes voitures. iSeeCars ne distingue pas ces deux effets.
Les Model S et Model X se distinguent pour une autre raison : les derniers exemplaires des deux modèles sont sortis de Fremont en mai, et le marché de l'occasion est désormais le seul endroit où en acheter un. iSeeCars ne précise pas si cela a joué un rôle.
La comparaison avec la Grande-Bretagne
La hausse est plus marquée qu'en Grande-Bretagne. L'indice AA Cars du troisième trimestre situait la Model 3 d'occasion moyenne à £19 295, en hausse de 5,0% sur un an, tandis que le Model Y restait en baisse de 2,0%. Les deux indices mesurent des périodes différentes selon des méthodes différentes : la comparaison indique donc une tendance plutôt qu'un écart précis.