Tesla a immatriculé 121 822 voitures neuves en Californie au cours des neuf premiers mois de 2026, soit 10 % de moins qu'un an plus tôt. Le marché zéro émission de l'État s'est contracté d'un quart sur la même période. Ces deux chiffres résument les perspectives automobiles californiennes du troisième trimestre, publiées ce mois-ci par la California New Car Dealers Association (CNCDA) à partir des données d'immatriculation d'Experian : Tesla a moins vendu tout en obtenant une part du marché électrique supérieure à celle d'il y a un an.
Les chiffres
| Californie, de janvier à septembre | 2025 | 2026 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Tous les véhicules légers neufs | 1 373,474 | 1 315,522 | -4,2% |
| Véhicules zéro émission | 291 535 | 215 467 | -26,1% |
| Part des véhicules zéro émission | 21,0% (année complète) | 16,4% | |
| Part des hybrides (hors hybrides rechargeables) | 19,5% (année complète) | 22,8% | |
| Immatriculations Tesla | 135 293 | 121 822 | -10,0% |
| Part de Tesla dans les immatriculations zéro émission | 46,4% | 56,5% | +10,1 points |
| Part de Tesla dans l'ensemble des véhicules neufs | 9,9% | 9,3% | -0,6 points |
Le trimestre lui-même a été le premier de 2026 durant lequel le marché de l'État a progressé : 454 317 immatriculations, en hausse de 3,9%. Les voitures électriques n'en ont pas profité. Les immatriculations zéro émission ont atteint 78 478 unités, soit une part de 17,3%, contre 108 762 et 24,9% au troisième trimestre 2025, lorsque les acheteurs ont avancé leurs achats avant l'expiration du crédit d'impôt fédéral le 30 septembre 2025, le même effet de base décrit par TeslAnt dans les chiffres nationaux. Le trimestre de Tesla s'est établi à 43 994 voitures, en baisse de 15,4%, soit 9,7% du marché de l'État.
Pourquoi cette part a augmenté
Parce que le reste du marché électrique a chuté plus rapidement. Toutes les marques grand public, à l'exception de Toyota, ont reculé, et plusieurs ont perdu plus de la moitié de leurs volumes.
| Marque | Immatriculations zéro émission, janv. à sept. 2026 | Évolution | Part du segment |
|---|---|---|---|
| Tesla | 121 822 | -10,0% | 56,5% |
| Hyundai | 14 170 | -23,4% | 6,6% |
| Toyota | 9 538 | +132,5% | 4,4% |
| BMW | 7 426 | -45,3% | 3,4% |
| Rivian | 6 966 | -20,1% | 3,2% |
| Chevrolet | 6 730 | -55,1% | 3,1% |
| Kia | 6 640 | -8,3% | 3,1% |
| Ford | 6 326 | -55,0% | 2,9% |
| Mercedes-Benz | 2 837 | -68,8% | 1,3% |
Avec 86 099 immatriculations, le Model Y demeure le véhicule le plus vendu, toutes catégories confondues, en Californie, devant la Toyota Camry à 52 224 unités et la Honda Civic à 42 238, et il détient 57,9% de son segment. Avec 27 303 unités, le Model 3 est la quatrième voiture particulière la plus vendue et représente 40,1% de la catégorie quasi-luxe. Le Model S a enregistré 2 043 immatriculations. Pendant ce temps, les hybrides dépassent désormais les voitures zéro émission dans l'État pour la première fois parmi les années recensées par le rapport, 22,8% contre 16,4%, et les voitures uniquement à essence sont passées de 54,0% du marché en 2025 à 56,3%.
Vu d'Europe
La Californie représente 28,9% des immatriculations zéro émission aux US, et sa part électrique de 16,4% est près de trois fois supérieure aux 6,2% observés au niveau national. Elle évolue aussi à l'opposé des marchés européens de Tesla. La part des véhicules électriques à batterie en France a atteint un record de 41,6% en septembre et les Pays-Bas ont dépassé la moitié ; en Californie, cette part diminue et les hybrides captent la croissance. Les deux côtés ont en commun la position de Tesla : le Model Y est la voiture la plus vendue toutes catégories confondues en Californie, comme en Norvège et en France, avec des volumes inférieurs à ceux d'il y a un an.
Les propres prévisions de la CNCDA tablent sur 1,75 million d'immatriculations en Californie sur l'ensemble de l'année, en baisse de 2,7%, puis sur un nouveau léger recul probable en 2027, et elles désignent l'accessibilité financière comme contrainte : hausse des taux d'intérêt, prix tirés par les droits de douane et revenus qui progressent moins vite que l'inflation. Le rapport énumère ces contraintes ; il ne répartit pas le basculement vers les hybrides entre celles-ci et la disparition du crédit fédéral il y a un an.