Les concessionnaires offrent 57,6 % du prix neuf pour une Model 3 de trois ans, le meilleur résultat du premier indice de revente des VE d’Aampere. Les marques chinoises atteignent 41 %

Aampere, une plateforme munichoise d’enchères de voitures électriques d’occasion fondée en 2022, a publié la première édition de son indice de revente des VE en octobre 2026. Il ne s’agit pas de prix demandés. Ce sont les meilleures offres placées par des concessionnaires de dix pays européens lors de 4 854 enchères sur la plateforme entre janvier et septembre 2026 ; selon Aampere, elles reflètent davantage ce que les professionnels paieront réellement qu’une annonce d’un vendeur.

Deux résultats retiennent l’attention des lecteurs de Tesla. Après 36 mois, une Model 3 reçoit une offre équivalant à 57,6 % de son prix neuf, et une Model Y à 55,9 %, les deux meilleurs chiffres de l’indice. La marque Tesla affiche une moyenne de 57,2 %, contre 48,0 % pour le marché, soit un écart de 9,2 points qu’Aampere traduit par environ 4 600 € de valeur résiduelle supplémentaire pour une voiture à 50 000 €. « Aucun autre groupe automobile ne s’en approche », indique le rapport.

Le classement après 36 mois

Les modèles ne figurent dans l’indice qu’à partir de 20 enchères, ce qui explique la brièveté du tableau et la présentation des marques chinoises en groupe : après 36 mois, elles atteignent 41 % du prix neuf, et 34,9 % après 48 mois, contre 42,1 % pour le marché. Aampere précise que le groupe est dominé par MG et Aiways, tandis que BYD et XPeng sont à peine visibles, car les importantes vagues d’immatriculations chinoises datent de 2025 et ne sont pas encore arrivées sur le marché de l’occasion. Les concessionnaires enchérissent aussi moins souvent sur ces modèles, avec environ 30 % de participants en moins par enchère que pour une voiture comparable d’un autre constructeur. Le rapport ajoute une réserve qui joue dans les deux sens : les valeurs résiduelles sont calculées par rapport au prix catalogue options comprises et ne tiennent pas compte des remises, tandis que les voitures chinoises « sont souvent mises sur le marché avec de fortes remises ».

L’indice mois par mois

L’explication d’Aampere tient aux carburants. La société affirme que septembre 2026 a été le mois le plus cher jamais observé aux pompes allemandes, avec environ 2,27 € le litre de Super et 2,38 € pour le diesel, ce qui fait pencher le coût total de possession en faveur de la voiture électrique ; elle cite le chiffre du KBA selon lequel une voiture neuve sur trois immatriculée en Allemagne en septembre était entièrement électrique. Les voitures les plus disputées sont les modèles de taille moyenne : les enchères portant sur des voitures dont le prix catalogue d’origine est compris entre 50 000 € et 85 000 € attirent le plus d’enchérisseurs, avec un indice de demande de 99 à 100 dans cette tranche, contre 93 pour les modèles entre 40 000 € et 50 000 €, et seulement 48 pour les voitures affichées sous 30 000 €, que les concessionnaires jugent plus difficiles à revendre en raison de leur autonomie.

Comparaison avec les autres études

Il s’agit de la troisième lecture des valeurs résiduelles des VE européens en un mois, et chacune mesure une chose différente. Les chiffres allemands de DAT proviennent de données du commerce de détail pour un seul pays, et l’étude de T&E sur quatre marchés a ajusté les résultats pour tenir compte de l’écart de prix entre voitures électriques et thermiques. Le chiffre d’Aampere est une offre de gros : ce qu’un concessionnaire est disposé à payer avant d’ajouter sa marge, ce qui explique pourquoi sa moyenne de marché de 48 % est inférieure aux chiffres fondés sur les annonces. Dans ce cadre, l’avance de Tesla est cohérente avec ce qu’Auto Trader a observé au Royaume-Uni, où les demandes concernant les VE d’occasion ont bondi lorsque le diesel a atteint un prix record.

Ce que cela signifie pour un propriétaire

Pour une personne qui vend une Model 3 ou une Model Y de 2023 à un professionnel, l’indice établit un seuil d’attentes : la voiture reçoit une offre supérieure d’environ neuf points à celle de la voiture électrique moyenne du même âge. Pour un acheteur, il rappelle que la prime de marque subsiste sur le marché de l’occasion, alors même que la part de Tesla sur le marché européen des voitures neuves a reculé. La prochaine édition est attendue en janvier 2027.