Les SUV électriques d’occasion se vendent désormais en 83 jours en France, et AAA Data attribue cette accélération à la Tesla Model Y

Le marché français des voitures électriques d’occasion a ralenti au troisième trimestre 2026, et les deux Tesla présentes dans son top 5 ont évolué en sens opposés. Le baromètre des VE d’occasion trimestriel qu’Avere-France a publié le 9 octobre avec AAA Data et l’organisation professionnelle Mobilians recense 61 349 voitures électriques à batterie d’occasion vendues en France métropolitaine entre juillet et septembre. C’est 15 % de moins que les 72 243 du deuxième trimestre record, et 40 % de plus que les 43 956 du troisième trimestre 2025.

Le top 10

Le baromètre ne compte que les voitures électriques à batterie, de sorte que les Peugeot 208, Fiat 500 et Renault Twingo ci-dessous correspondent à leurs versions électriques. Le top 3 n’a pas changé. La Model 3 a conservé la troisième place avec une baisse d’environ 10 %, inférieure aux 15 % du marché. La Model Y est passée de la septième à la cinquième place grâce à une hausse de 5 %. Seules la Model Y et la Fiat 500 ont progressé.

À elles deux, les Tesla totalisent 6 482 ventes, soit 10,6 % du marché trimestriel des VE d’occasion selon notre calcul.

Les grands SUV électriques se vendent désormais en moins de trois mois

Un SUV électrique d’occasion du segment D se vend désormais en 83 jours en moyenne, contre 137 jours au troisième trimestre 2025. Un SUV thermique de même taille nécessite 141 jours. AAA Data indique que cette amélioration « semble notamment liée à la Tesla Model Y », vendue à des prix agressifs sur le marché des voitures neuves depuis le début de 2026.

Sur l’ensemble des VE d’occasion, le délai moyen de revente est tombé à 134 jours, contre 138 au deuxième trimestre. Pour les voitures thermiques, il a progressé à 147 jours.

Les VE d’occasion récents ne coûtent que 5 % de moins que les neufs

Entre janvier et septembre 2026, un VE d’occasion de moins de trois ans coûtait en moyenne €33 672. C’est 12 % de moins que les €38 190 payés en moyenne par les acheteurs particuliers pour un VE neuf. Une fois déduite la prime CEE « coup de pouce » sur un VE neuf, le montant pour le neuf tombe à €35 543 et l’écart se réduit à 5 %. Les prix des VE d’occasion récents ont augmenté de 6 % depuis janvier, pour atteindre €35 461 en septembre.

La prime pour les VE d’occasion démarre modestement

Septembre a été le premier mois de la prime CEE française pour les VE d’occasion. Sur les 22 428 VE d’occasion immatriculés ce mois-là, AAA Data en compte 10 603, soit 47 %, comme potentiellement éligibles : entièrement électriques, immatriculés pour la première fois en France entre 2017 et 2023, et achetés auprès d’un professionnel. Les données ne permettent pas de vérifier la règle relative à la batterie, qui exige un état de santé d’au moins 80 %, ou une autonomie restante d’au moins 80 % de la valeur homologuée ou de 200 km. Avere-France estime la prime à environ €350, indique que son montant pèse encore peu, et proposera de l’augmenter à partir de 2027, lorsque les voitures revenant de location rempliront les stocks des concessionnaires.

Ce que cela signifie pour les propriétaires et acheteurs de Tesla

Les acheteurs particuliers ont entraîné la baisse trimestrielle. Leurs achats ont chuté de 18 %, tandis que les achats des professionnels du commerce automobile ont progressé de 90 %, principalement via les sociétés de location de courte durée, dont les acquisitions en location sont passées de 94 voitures à 1 689. Pour un vendeur de Model Y, le chiffre des SUV est le plus utile : le segment se renouvelle désormais plus rapidement que son équivalent thermique. Pour un acheteur, un VE d’occasion de moins de trois ans coûte désormais seulement environ 5 % de moins qu’un VE neuf moyen une fois prise en compte la prime pour les voitures neuves. En Allemagne, le premier indice de revente des VE d’Aampere a constaté que les Model 3 et Model Y conservaient le plus de valeur après trois ans.