Recharge

XPeng et Halo Energy ont inauguré le 22 septembre 2026 à Hong Kong une station X-Energy à quatre places dotée d'un chargeur refroidi par liquide de 1 000 kW, adossé à une batterie de 400 kWh qui lui permet d'atteindre 1 040 kW de pointe à partir d'un raccordement réseau de 120 à 240 kW. La puissance délivrée par pistolet plafonne à 250 kW selon le véhicule, et les modèles XPeng les plus rapides culminent à 619,6 kW. He Xiaopeng annonce plus de 1 000 stations XPeng prévues dans 13 pays européens, sans calendrier.

Tesla a mis sous tension un Supercharger de quatre bornes à Vanderhoof le lundi 21 septembre et un site de huit bornes à Terrace le mardi 22 septembre, tous deux en V4 jusqu'à 325 kW et tous deux facturés 0,24 CAD/kWh aux conducteurs Tesla contre 0,32 CAD/kWh pour les autres marques. Ils font partie d'un corridor prévu de 720 km entre Prince George et Prince Rupert, qui n'est pas encore continu.

Verivox a publié le 17 septembre 2026 une analyse chiffrant la recharge à domicile à 5,44 euros aux 100 km, contre 18,02 pour l'essence et 12,47 pour le diesel, soit un écart record de 70% et 56%. Le titre ne tient que pour la recharge sur wallbox, et les prix de recharge publique auxquels l'étude se compare datent de mars 2025.

EnBW a commencé à déployer sur son réseau allemand des armoires XCharge C7 pouvant délivrer jusqu'à 480 kW, en commençant par le site de son siège à Karlsruhe et le hub de Nettetal, près de la frontière néerlandaise, avec un nombre à deux chiffres de parcs de recharge prévus d'ici fin 2026. Aucune Tesla ne peut accepter 480 kW, et là n'est pas la question : cette marge signifie que deux voitures partageant une même armoire peuvent toutes deux charger à pleine vitesse au lieu de se répartir un budget plus restreint.

E.ON Drive Infrastructure a ouvert à Dolní Dvořiště, à la frontière autrichienne, le premier point de recharge public de 600 kW de Tchéquie, sur l'axe de transit E55 vers le sud. Le site modernisé propose 300, 400 et 600 kW et constitue le troisième emplacement tchèque de l'opérateur conçu pour accueillir camions et autobus électriques. Les voitures particulières Tesla plafonnent à 250 kW : pour un conducteur de Tesla, l'intérêt tient donc à la marge disponible sur un site fréquenté, non à une recharge plus rapide.

À partir du 1er janvier 2027, le règlement européen sur les carburants alternatifs s'applique pour la première fois de façon rétroactive : il impose des lecteurs de carte ou des terminaux sans contact aux bornes publiques de 50 kW ou plus installées avant le 13 avril 2024 — mais uniquement celles situées sur le réseau routier RTE-T ou dans des aires de stationnement sûres et sécurisées. Les bornes plus anciennes situées ailleurs n'ont aucune obligation de mise à niveau, et c'est pourquoi « le paiement par carte partout dès janvier » est une lecture erronée.

Lidl France a abaissé son tarif de recharge AC Lidl Plus de €0,29 à €0,18/kWh le 18 septembre, une réduction de 38 % sur plus de 5500 points de recharge répartis dans plus de 1000 magasins ; le DC reste à €0,29 avec l'application. Les Model 3 et Model Y européennes plafonnent à 11 kW sur une borne AC de 22 kW : une demi-heure de courses représente environ 5,5 kWh pour un euro — bon marché, mais accessoire plutôt qu'un substitut au Supercharger. Une précédente remise de Lidl France avait couru sur une fenêtre fixe avant d'expirer.

R.R. Plett Trucking, de Langley en Colombie-Britannique, lancera en octobre 2026 la construction des premiers Megachargers Tesla du Canada : deux unités MCS de 1,2 MW, à son siège de Langley et à Kamloops, avec BC Hydro pour fournir la capacité électrique. Ils sont construits neuf mois avant les 12 Tesla Semi attendus en juin 2027. Trevor Plett affirme que les bornes ramènent le temps d'immobilisation de trois heures à trente minutes, ce qui rend possible le doublement des équipes. L'entreprise exploite huit tracteurs Volvo VNR Electric depuis 2024 ; le Semi pèse moins de 19 000 lb contre environ 23 000 lb et offre environ 500 km d'autonomie contre 300-350 km. Le Semi n'est pas éligible aux remises Go Electric de la Colombie-Britannique pour véhicules utilitaires, mais coûterait tout de même moins cher à l'achat que les Volvo subventionnés. D'autres sites à Golden, en C.-B., et à Calgary sont à l'étude sur un horizon de trois à cinq ans.

Tesla a de nouveau augmenté le prix de son matériel de recharge à domicile le 18 septembre 2026. Au Canada, le Wall Connector atteint 815 CA$ et l'Universal 945 CA$, soit la cinquième hausse depuis début juin et 75 % de plus que le plus bas de 465 CA$ atteint auparavant par l'appareil. Les prix américains ont grimpé la même semaine à 585 $ et 660 $. Tesla n'a donné aucune explication, et les tarifs européens sont fixés séparément sur un modèle différent.

Le 16 septembre 2026, Tesla Charging a rendu les prévisions de disponibilité des bornes Supercharger accessibles via Android Auto, élargissant ainsi le déploiement de juin, jusque-là réservé aux véhicules électriques équipés de Google Maps intégré. La fonction estime combien de bornes seront libres à votre arrivée, et non combien le sont à l'instant présent ; elle fonctionne sur adhésion volontaire : les conducteurs participants partagent leurs données de navigation, ce qui améliore la prévision.

Forum Mobility a annoncé le 17 septembre 2026 quatre nouveaux dépôts de recharge pour poids lourds en Californie, ajoutant 30 MW. Tesla exploitera des sites de Megacharging publics dans trois d'entre eux, ce qui marque un virage vers un réseau Semi construit par des partenaires plutôt que vers des stations détenues par Tesla. Plus de 330 Tesla Semi sont sous contrat à travers le réseau de Forum.

Une étude de Siemens commandée par EIT Urban Mobility, l'ACEA et l'association européenne de l'industrie de la recharge conclut que l'Europe a besoin d'environ 24,7 milliards d'euros d'investissement dans les réseaux de distribution d'électricité d'ici 2030 pour absorber la croissance des véhicules électriques — un montant qui tombe à environ 14,1 milliards d'euros si la recharge est activement pilotée. L'essentiel de la dépense concerne le câble basse tension au niveau de la rue, et les parts nationales de VE à batterie qui la sous-tendent vont de 4,6 % en Italie à 27,3 % en Suède.

Un test de recharge indépendant de la Mercedes CLA 350 4MATIC a relevé un pic de 349 kW, soit environ 29 kW de plus que les 320 kW annoncés par Mercedes, et un 10-80 % en 26 minutes contre 22 revendiquées. La moyenne sur cette plage s'est établie à 193 kW. La batterie de 85 kWh est partagée avec la CLA 250+ européenne, et l'architecture 800 volts explique pourquoi le pic se situe là où celui d'une Tesla ne peut pas aller.

Porsche a ouvert les commandes le 16 septembre 2026 pour un système de recharge par induction de 11 kW sur le Cayenne Electric, disponible en Allemagne et sur d'autres marchés européens. Le module embarqué et la plaque au sol totalisent 6 961,49 euros au catalogue, sur une voiture affichée à partir de 105 200 euros. Le système ne recharge pas plus vite qu'une wallbox et perd davantage d'énergie en route — mais c'est la première recharge sans fil montée en usine qu'un acheteur européen puisse réellement commander, et elle arrive alors que les travaux de Tesla sur l'induction visent encore des voitures dans lesquelles il n'y a personne.

Le tarif en paiement direct d'Ionity atteint 0,91 euro par kWh en Italie contre 0,62 euro en France, et son tarif d'abonnement le moins cher s'établit à 0,48 euro contre 0,31 euro. Ionity invoque les coûts de l'énergie et d'exploitation ; le taux d'utilisation explique le reste, avec des véhicules électriques à batterie à 8 % des ventes de voitures neuves en Italie contre 29 % en France. L'abonnement Power se rembourse en une seule recharge sur autoroute.

Tesla a dévoilé le 15 septembre 2026 un Supercharger Accordéon préassemblé, conçu pour s'étendre le long d'une tranchée entre deux rangées de places face à face, là où une installation classique en bordure de trottoir ne rentre pas. Les chiffres cités — 20 % moins cher à installer et 16 bornes par camion — sont exactement ceux que Tesla avait publiés pour le Supercharger pliant en mars.

L'opérateur slovaque ejoin annonce avoir testé avec succès une station de recharge de 1 MW destinée aux voitures particulières sur une aire de repos autoroutière, une photographie affichant 918 kW. Le matériel sera installé sur une douzaine de sites des corridors transeuropéens, avec des connecteurs CCS2 et MCS, et ouvrira d'ici la fin septembre 2026. Sur le hub de 600 kW déjà exploité par ce même opérateur, un Cybertruck a culminé à 405 kW avant de retomber à 113 kW de moyenne.

L'AEDIVE a recensé 52 746 points de recharge publics opérationnels en Espagne au 1er septembre 2026, contre 52 985 annoncés en mars. Cette baisse tient à un changement de méthode, pas à une perte de matériel : l'association écarte désormais les doublons, les installations hors service et les équipements plus anciens qui ne respectent pas les règles de paiement et d'interopérabilité.

Le 14 septembre 2026, jour presse de l'IAA Transportation à Hanovre, Tesla a ouvert Semi Charging for Business en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique, en France et au Royaume-Uni. Les flottes peuvent commander un Megacharger ou un Basecharger de 125 kW pour leurs propres dépôts. Tesla n'a publié aucun prix européen, et les livraisons européennes du Semi ne sont pas attendues avant le début de 2027.

Tibber a lancé Grid Rewards en Allemagne le 11 septembre 2026, permettant aux conducteurs de véhicules électriques de gagner des crédits en autorisant le décalage de leur recharge avec moins d'une heure de préavis, la flexibilité étant ensuite vendue sur le marché infrajournalier de l'électricité. Tibber avance jusqu'à 150 EUR par an avec Grid Rewards, jusqu'à 440 EUR avec Smart Charging et jusqu'à 630 EUR en incluant les frais de réseau réduits, pour 10 000 km par an.

Tesla Charging annonce que son Supercharger Oasis de Lost Hills, hors réseau, a géré 6 038 sessions sur 164 bornes durant le week-end de Labor Day 2026, sans file d'attente, avec un pic de 11,2 sessions par borne et 116 voitures appelant 11,4 MW simultanément. Le site fonctionne grâce à une centrale solaire de 11 MW et 39 MWh de Megapacks.

Tesla a modifié les tarifs Supercharger partout au Canada le 11 septembre 2026 sans l'annoncer : hausse sur plus de 200 sites, baisse sur 65, aucun changement sur 10. La plupart des hausses sont de 1 à 3 cents canadiens par kWh, mais les sites de l'Alberta sont passés de 0,51 à 0,57 CA$. Le même jour, Tesla baissait ses tarifs allemands.

Tesla a abaissé les tarifs de ses Superchargeurs sur de nombreux sites allemands dans la nuit du 11 septembre 2026, parfois de plus de 10 ct/kWh. Magdeburg-Rothensee devient la station la moins chère du pays à 20 ct/kWh en heures creuses, et les tarifs de pointe s'établissent entre 36 et 39 ct sur de nombreux sites. Tesla n'a rien dit sur les raisons de cette baisse, ni sur son caractère durable.

Audi a ouvert la recharge bidirectionnelle à l'A2 e-tron et au Q4 e-tron restylé en Allemagne, associée à un tarif V2G d'Octopus Energy facturé 18 ct/kWh sous le tarif standard et assorti d'un bonus mensuel de 30 EUR. Ce bonus exige que la voiture reste branchée 300 heures par mois, Audi n'a pas précisé quelle wallbox est éligible et aucune date de lancement n'a été communiquée.